河南省順豐速運(yùn)有限公司副總經(jīng)理來守軍在接受媒體采訪時(shí)表示,，“我們把公交維修車間打造成了一個(gè)區(qū)域小型分揀站,，以后將利用公交車從順豐大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心將貨物帶到這個(gè)場站，進(jìn)行細(xì)分后再通過快遞小哥派送,?！背藞稣竞献鳎p方還將在人力,、車輛以及車輛維修保養(yǎng)等方面,，實(shí)現(xiàn)資源共享。公開信息顯示,，鄭州公交與順豐集團(tuán)的合作,，也獲得了郵政管理部門的支持,。

鄭州市郵政管理局官方網(wǎng)站文章稱，7月1日,，在鄭州市郵政管理局的支持下,，鄭州公交集團(tuán)與河南省順豐速運(yùn)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,，雙方將構(gòu)建獨(dú)具特色的“七橫四縱”合作體系,，實(shí)現(xiàn)11個(gè)領(lǐng)域的深度融合，推動(dòng)國企改革與民企技術(shù)深度融合,，力爭形成可復(fù)制,、可推廣的“鄭州模式”。

一位城市交通研究者表示,，公交行業(yè)的寒冬早已不是秘密,，在私家車、電動(dòng)自行車,、地鐵,、網(wǎng)約車等多種出行方式的擠壓下，城市公交車運(yùn)營企業(yè)面臨較大的生存壓力,，部分公交企業(yè)縮減運(yùn)營線路或降低發(fā)車密度,，導(dǎo)致乘客等車時(shí)間延長，進(jìn)一步加劇公交車乘客的流失,?！班嵵莨唤陙泶_實(shí)面臨比較大的經(jīng)濟(jì)壓力，一方面是由于行業(yè)共性問題,，另一方面是因?yàn)槌袚?dān)比較重的社會(huì)責(zé)任,，鄭州BRT快速公交和新能源空調(diào)車票價(jià)普遍都是一塊錢，學(xué)生和老年乘客還有優(yōu)惠和免費(fèi),?！鄙鲜鲅芯空叻Q，由于政府補(bǔ)貼無法覆蓋運(yùn)營成本,，面對(duì)虧損,，鄭州公交近年來試圖通過發(fā)行公司債券、鼓勵(lì)職工個(gè)人自主創(chuàng)業(yè)等方式尋求破局,。

另一方面,，物流企業(yè)同樣面臨城市配送效率提升的壓力,。大中城市同城急件長期依賴貨車,，但擁堵、油耗,、人力成本使其末端配送成本居高不下,，這也推動(dòng)部分快遞企業(yè)尋求降本增效的新路徑,。河南省順豐速運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鄭州公交擁有覆蓋廣泛,、高效可靠的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源和深厚的公共服務(wù)積淀,，雙方攜手，意味著將打破行業(yè)壁壘,，充分釋放鄭州公交龐大的場站資源,、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和人力資源潛力，與順豐高效的物流運(yùn)營體系,、技術(shù)創(chuàng)新能力和市場服務(wù)經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)合作共享,。

部分網(wǎng)友對(duì)鄭州公交與順豐的“雙向奔赴”表達(dá)支持。如有網(wǎng)友表示,，現(xiàn)在公交公司虧損嚴(yán)重,，趟次減少、車次合并,，有不少公交司機(jī)因?yàn)楣ぷ髁拷档投杖霚p少,，“讓更多司機(jī)有事干我覺得挺好的”。

有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)表評(píng)論稱,，公交虧錢財(cái)政補(bǔ)貼用的還是納稅人的錢,，公交漲價(jià)或者工作人員減薪乃至失業(yè)同樣不是好消息，因此,，對(duì)于鄭州公交與順豐之間的合作,，公眾應(yīng)該樂見其成：“現(xiàn)在也只是摸索階段又不是直接全國推廣了，要是能摸索出一條既不影響民生,，又能增加收入的道路來,，不是很好嗎？”

記者梳理發(fā)現(xiàn),，公交運(yùn)營企業(yè)與物流公司間的融合,，并非鄭州與順豐所獨(dú)創(chuàng)。近年來,，村鎮(zhèn)公交郵政系統(tǒng)合作運(yùn)送快遞是較為成熟的運(yùn)力合作模式,。自2019年起，廣州公交集團(tuán)下屬巴士集團(tuán)增（城）從（化）片區(qū)就與中國郵政達(dá)成合作,，利用農(nóng)村客運(yùn)小型化線路深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的優(yōu)勢,，搭建城市與農(nóng)村的客貨郵網(wǎng)絡(luò)。截至今年5月,，廣州公交集團(tuán)已開通30條客貨郵融合專線,，覆蓋59個(gè)行政村，代運(yùn)郵件快件約405萬件,，有效緩解了快遞“進(jìn)村難”“出城難”問題,。

快遞企業(yè)與公交公司也在探索多種合作可能,。以順豐為例，除了與鄭州公交的合作,，順豐還在西安,、武漢、蘭州,、成都等地落地“快遞+公交”的合作模式。今年5月,，南京公交與順豐速運(yùn)推出公交503路“同城快遞線”模式,，通過設(shè)置“小藍(lán)鯨順豐半日達(dá)貨倉”，以“公交+快遞”的模式連接城鄉(xiāng),，讓六合農(nóng)特產(chǎn)品可在兩到兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)送達(dá)主城區(qū),，可實(shí)現(xiàn)“凌晨采摘、上午寄送,、中午上桌”,。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，公共交通系統(tǒng)與快遞物流企業(yè)的合作,，在城市與農(nóng)村也有所區(qū)別：在農(nóng)村地區(qū)的合作主打“普惠性”,，解決的是“有沒有”的問題,，即通過整合公共交通網(wǎng)絡(luò)與快遞末端配送資源,，打通物流配送的“最后一公里”,；在鄭州等城市的合作，則是為了效率提升,，探索“資源最優(yōu)解”，如引入自動(dòng)化分揀,、無人機(jī)節(jié)點(diǎn)等，直指分鐘級(jí)配送和龐大的即時(shí)零售市場,。

不只是公交車,，“地鐵+物流”的合作模式也在國內(nèi)多個(gè)城市上演。城市軌道交通的非客運(yùn)運(yùn)營時(shí)段和客流量較少的平峰時(shí)段,，為貨運(yùn)物流提供了極大的利用空間與價(jià)值,。公開信息顯示，2024年深圳地鐵空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線已進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行階段。深圳地鐵與順豐攜手選定深圳地鐵11號(hào)線為試點(diǎn),，形成“福田－碧海灣－順豐華南航空樞紐”的空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線，打通航空物流,、高鐵物流,、軌道物流服務(wù)鏈，日均載貨量2萬票,，峰值達(dá)到3萬票,。

有部分網(wǎng)友并不看好城市公交運(yùn)營公司與物流行業(yè)的合作，認(rèn)為對(duì)于快遞物流公司來說,，真正的風(fēng)口是無人駕駛物流車。相比客運(yùn)和私家車的智能駕駛,，貨運(yùn)自動(dòng)駕駛目前的技術(shù)水平和實(shí)際應(yīng)用都更為成熟,。對(duì)于快遞物流公司來說，選擇與城市公交的合作只是當(dāng)下較為可行的選擇,，未來還是要依托自動(dòng)駕駛物流車,。

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林表示,，自動(dòng)駕駛物流車未來前景很好,，現(xiàn)在也已經(jīng)開始大面積在大城市普及,，但大多數(shù)是負(fù)責(zé)“最后一公里”,，而并非中間的貨運(yùn)過程，因?yàn)樨涍\(yùn)無人駕駛現(xiàn)階段還不夠完善,，比較適合終端配送和高速貨運(yùn),，其他場景還有缺陷,。盤和林表示，當(dāng)下公交公司與物流企業(yè)的合作是可行的,，也能夠階段性地緩解公交公司所遇到的困難,。但城市公交最大的問題還是隨著城市其他交通，比如軌道交通普及,，城市公交的乘坐率確實(shí)在下降,，長期來看，公交可能還是要讓線路更加合理,，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢,。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)行業(yè)的重生在于主動(dòng)求變,，特別是讓“沉睡資產(chǎn)”蘇醒,。近年來，城市公交運(yùn)營企業(yè)與快遞物流間的合作，其意義在于重塑公交的產(chǎn)業(yè)定位——讓公交車從政府財(cái)政供養(yǎng)的“公益載體”,，轉(zhuǎn)型為“城市綜合服務(wù)運(yùn)營商”,，公交場站、線路,、人力從成本中心變?yōu)槭找鎲卧?。南京推出全國首列咖啡主題現(xiàn)代有軌電車，將車廂資源轉(zhuǎn)化為特色消費(fèi)場景,；天貓養(yǎng)車與全國多地公交集團(tuán)的合作,，探索“公交場站+汽車服務(wù)”的服務(wù)新模式；襄陽公交通過拓展延伸“公交+”產(chǎn)業(yè)鏈形成8個(gè)實(shí)業(yè)經(jīng)營板塊,，自主孵化出“松鼠養(yǎng)車”乘用車維保品牌……放眼當(dāng)下,，城市公交車“服務(wù)生態(tài)化”正在全國多地釋放出新的魅力。