原標題：“南船”“北船”合并,，又一個央企巨無霸誕生

消息大家都已知曉：“南船”中船集團,、“北船”中船重工要合并了,。

兩家船業(yè)巨頭,，8家上市公司,，38家科研院所，超過8000億元的資產(chǎn)規(guī)模,，在分離20年之后,，終于“重修舊好”,。

好事既成,，不少業(yè)內人士歡欣鼓舞：二者合并之日，便是'中國神船'誕生之時,。

業(yè)外人士則不免迷惑：企業(yè)合并而已,，何來“神船”之說？

要弄清楚這件事,，還得從一段陳年舊事說起,。

“南船”“北船”合并,，我國又一個巨無霸誕生

緣起

別看南北船現(xiàn)在各自為政,，20年前他們可是一家。

1999年7月,，成立于1982年的中國船舶工業(yè)總公司一分為二,，分成了中國船舶工業(yè)集團公司（中船集團）和中國船舶重工集團公司（中船重工）。

分拆后的二十年間,，中船集團,、中船重工并行發(fā)展，雙雙成為行業(yè)龍頭,。主營業(yè)務有所重合,，細分領域卻有不同。“北船”中船重工,，偏軍工生產(chǎn),，側重船舶設計與配套；“南船”中船集團,，民品居多,，側重船舶制造。

即便如此,，多年來,，二者在業(yè)務重合領域，仍有諸多競爭,。

比如,，“北船”旗下的中國重工與“南船”旗下的中國船舶，同為軍用艦船與民用船舶總裝上市平臺,，各條產(chǎn)品線上難免磕碰,。

又如，“北船”旗下的中國海防與“南船”旗下的中船科技,，同為船舶配套設備上市平臺,，在水聲探測領域也“狹路相逢”了不少次。

從如是意義上講,，合并后的優(yōu)勢就十分明顯：正如多位軍工領域分析師所說,，南北兩船的合并，能使雙方在研發(fā),、制造和配套上優(yōu)勢互補,，還能避免低效的同業(yè)競爭、造成產(chǎn)能浪費,，一舉兩得,。

仍不能想象協(xié)同發(fā)展的力量有多大？

“南船”“北船”合并,，我國又一個巨無霸誕生

嗯，從科研和資產(chǎn)規(guī)模上說,，北船擁有5家上市公司,、28家科研院所，2018年總資產(chǎn)5037億元/總營收3050億元,，位居全球船舶企業(yè)首位,。

南船呢，3家上市公司,、10家科研院所妥妥在手,，兼及總資產(chǎn)3013億元/總營收1144億元的“2018成績單”——此番合并,，不可不謂巨人并肩。

而在制造環(huán)節(jié),，南船可設計,、建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范、滿足國際通用技術標準,、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶,。

北船作為我國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，承擔著航母,、核潛艇,、水面艦艇、水中兵器等海軍武器裝備的科研,、設計,、生產(chǎn)、試驗,、保障任務——刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀錄的“蛟龍?zhí)枴?，就是其手中?jīng)典。

一經(jīng)聯(lián)合,，難怪有人道,，一艘在全球船舶產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要角色的中國船業(yè)“航母”，要正式起航,。

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