原標(biāo)題：“南船”“北船”合并,，又一個央企巨無霸誕生

消息大家都已知曉：“南船”中船集團(tuán),、“北船”中船重工要合并了,。

兩家船業(yè)巨頭，8家上市公司,，38家科研院所,，超過8000億元的資產(chǎn)規(guī)模，在分離20年之后,，終于“重修舊好”。

好事既成,，不少業(yè)內(nèi)人士歡欣鼓舞：二者合并之日,，便是'中國神船'誕生之時。

業(yè)外人士則不免迷惑：企業(yè)合并而已,，何來“神船”之說,？

要弄清楚這件事，還得從一段陳年舊事說起,。

“南船”“北船”合并，我國又一個巨無霸誕生

緣起

別看南北船現(xiàn)在各自為政,，20年前他們可是一家,。

1999年7月，成立于1982年的中國船舶工業(yè)總公司一分為二,，分成了中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（中船集團(tuán)）和中國船舶重工集團(tuán)公司（中船重工）,。

分拆后的二十年間，中船集團(tuán),、中船重工并行發(fā)展,，雙雙成為行業(yè)龍頭。主營業(yè)務(wù)有所重合,，細(xì)分領(lǐng)域卻有不同,。“北船”中船重工,，偏軍工生產(chǎn),，側(cè)重船舶設(shè)計(jì)與配套；“南船”中船集團(tuán),，民品居多,，側(cè)重船舶制造。

即便如此,，多年來,，二者在業(yè)務(wù)重合領(lǐng)域，仍有諸多競爭,。

比如,，“北船”旗下的中國重工與“南船”旗下的中國船舶,，同為軍用艦船與民用船舶總裝上市平臺，各條產(chǎn)品線上難免磕碰,。

又如,，“北船”旗下的中國海防與“南船”旗下的中船科技，同為船舶配套設(shè)備上市平臺,，在水聲探測領(lǐng)域也“狹路相逢”了不少次,。

從如是意義上講，合并后的優(yōu)勢就十分明顯：正如多位軍工領(lǐng)域分析師所說,，南北兩船的合并,，能使雙方在研發(fā)、制造和配套上優(yōu)勢互補(bǔ),，還能避免低效的同業(yè)競爭,、造成產(chǎn)能浪費(fèi)，一舉兩得,。

仍不能想象協(xié)同發(fā)展的力量有多大,？

“南船”“北船”合并,，我國又一個巨無霸誕生

嗯,，從科研和資產(chǎn)規(guī)模上說，北船擁有5家上市公司,、28家科研院所,，2018年總資產(chǎn)5037億元/總營收3050億元，位居全球船舶企業(yè)首位,。

南船呢,，3家上市公司、10家科研院所妥妥在手,，兼及總資產(chǎn)3013億元/總營收1144億元的“2018成績單”——此番合并,，不可不謂巨人并肩。

而在制造環(huán)節(jié),，南船可設(shè)計(jì),、建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、適航于任一海區(qū)的現(xiàn)代船舶,。

北船作為我國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，承擔(dān)著航母,、核潛艇,、水面艦艇、水中兵器等海軍武器裝備的科研、設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、試驗(yàn)、保障任務(wù)——刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀(jì)錄的“蛟龍?zhí)枴?，就是其手中?jīng)典,。

一經(jīng)聯(lián)合，難怪有人道,，一艘在全球船舶產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要角色的中國船業(yè)“航母”,，要正式起航。

“南船”“北船”合并,，我國又一個巨無霸誕生