5月14日早上,，川航3U8633航班在重慶起飛后遭遇駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,。航班隨后迫降成都雙流機(jī)場(chǎng),。視頻截圖

不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問(wèn)題,？或者說(shuō),，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)（比如老化程度）工作？

昨日早上,，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633,，在重慶起飛后沒(méi)多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機(jī)于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng),，119名乘客平安落地,。

事故未造成乘客傷亡，自是萬(wàn)幸,。輿論一邊倒地盛贊?rùn)C(jī)長(zhǎng)劉傳健處置得當(dāng),。這次航空史上罕見(jiàn)的事故，是飛機(jī)駕駛員“平時(shí)訓(xùn)練都不會(huì)考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”,。川航飛機(jī)為何就發(fā)生了,？

據(jù)媒體報(bào)道，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是空客A319-100,，川航于2011年購(gòu)進(jìn)該架飛機(jī),。截至目前共使用19912小時(shí)，最近15日無(wú)維修記錄,，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝,。空客公司已派出專家組前往成都配合調(diào)查事故原因,。

有資深機(jī)長(zhǎng)解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種,，航材問(wèn)題,，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材；螺絲問(wèn)題，不合格的螺絲,，或者不合規(guī)格的螺絲,；風(fēng)擋加溫故障；風(fēng)擋老化,；外來(lái)物撞擊,；其他原因等。

多位業(yè)內(nèi)人士表示,，川航該飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計(jì)缺陷,、人為和老化原因。雖然該飛機(jī)在空客天津廠總裝,，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的,，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問(wèn)題。畢竟該架飛機(jī)已經(jīng)飛行了近2萬(wàn)小時(shí),，此前并未出現(xiàn)同類事故,。

比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃,、螺釘,、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見(jiàn)現(xiàn)象,。

問(wèn)題來(lái)了,，不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問(wèn)題,？或者說(shuō),，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)（比如老化程度）工作？有資深機(jī)長(zhǎng)推測(cè),，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測(cè)工作。

對(duì)于川航來(lái)說(shuō),，這也是其需要對(duì)此次有驚無(wú)險(xiǎn)的事故向公眾,，或者說(shuō)向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因,，事故畢竟對(duì)于這119名乘客來(lái)說(shuō)都是一次不同凡響的經(jīng)歷,，而且，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡,。

其實(shí),，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機(jī)長(zhǎng)劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對(duì)之外,，還有“天公作美”之因,。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹,，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無(wú)云,，能見(jiàn)度非常好,，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無(wú)法預(yù)料,?！?/p>

對(duì)于川航來(lái)說(shuō)，更為重要的意義在于,，如何舉一反三,，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年,，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談,。

這或許更值得深思。

□左生一（媒體人）