盡管如此,，在另外兩方面，Drive.ai的做法還是很值得其他自動駕駛汽車公司借鑒：一是對人機交互體驗的打磨，二是對安全性的重視,。當然,，前者也是為后者服務。

Drive.ai的自動駕駛汽車比其他企業(yè)的自動駕駛汽車多了四塊屏幕,，分別放置于車身的四周,，用于實現(xiàn)汽車與人類的交流。正常情況下,，司機可以通過眼神,、手勢等方式，實現(xiàn)與行人或其他汽車司機的交流,，但自動駕駛汽車顯然不可能借助上述方法實現(xiàn)“交流”,。因此，Drive.ai為其汽車增加了四塊屏幕,，用于提示周邊的行人或汽車,，比如“waiting for you to cross”（正在等待你過馬路）之類的話語，達到“交流”的目的,。

這既是實現(xiàn)人機交互的一種方式,，也是當前很多基礎設施并不完善以及無人駕駛技術仍然不足應付復雜交通道路情況之下的無奈之舉。

如果城市的基礎設施完善,，使得自動駕駛汽車可以借助網(wǎng)絡、基站,、信號燈的信息以及汽車之間的交互,，從而充分掌握道路信息，那么,，自動駕駛汽車將能夠如魚得水般地在城市之間穿行,。

安全需要放在第一位

至于無人駕駛技術，正如Uber的致命車禍所揭示的那樣,，當前的智能汽車遠沒有那么智能,，足以應付人類社會上的各種交通問題。眾多的不確定性對自動駕駛汽車仍然是一個巨大挑戰(zhàn),。

這也是為何包括Drive.ai等企業(yè)的自動駕駛汽車,，都選擇從出行“最后一公里”作為切入點，即在“走路太遠,，開車太近（或者由于太擁擠而難以找到停車位）”的距離之間提供出行服務,。吳恩達承認，“這是自動駕駛汽車的唯一出路,。這個世界太復雜,，制造一輛能處理所有問題的自動駕駛汽車太難了?！?/p>

話說回來,，除了增加四塊屏幕之外,，Drive.ai還在嘗試運營的路線上，放置顯著的信息標識,，同時,，將車輛漆成顯眼的亮橙色以區(qū)分自動駕駛汽車與普通車。這不僅可以讓人們更快認出自動駕駛汽車,，同時也有利于大眾接受,，并且在運營中更安全。

Drive.ai表示,，希望這些都可以成為自動駕駛汽車行業(yè)的新標準,，就像當初轉向燈等發(fā)明一樣。事實上,，這也是所有從事自動駕駛汽車研發(fā)企業(yè)所應該遵循的路線,。只有將人的安全放在首位，自動駕駛汽車才有可能贏得人類的真正信任,，也才能由此打開它的商業(yè)化道路,。甚至可以毫不夸張地說，這是決定自動駕駛汽車最終成敗的主要因素,。顯然,，Drive.ai在為此努力。

□鄭偉彬（互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者）