最新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年二季度北京超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解,，整體擁堵程度同比下降4.1%,。該報(bào)告認(rèn)為，成績的取得可部分歸因于共享單車的普及,。滿足“最后一公里”的需求，共享單車為城市交通減壓有目共睹,，但無處不在,、亂停亂放的各色單車也正從另一方面為城市治理帶來了麻煩。如何因勢利導(dǎo),、規(guī)范停放亂象,，將共享單車的紅利發(fā)揮到最大？且聽讀者怎么說——

管好新玩意得用新技術(shù)

共享單車無序停放已成為不大不小的社會(huì)問題,，在筆者看來,，技術(shù)手段應(yīng)當(dāng)是解開這道難題最適宜的突破口。

共享單車本就是自行車與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物,，“身體”中流淌著豐富的技術(shù)基因,。既然可以通過技術(shù)手段定位、開鎖,、收費(fèi),，為什么不能用技術(shù)手段規(guī)范停車？

眼下,，有車企已經(jīng)開始應(yīng)用電子圍欄技術(shù)解決亂停亂放問題,。所謂電子圍欄，就是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，劃定虛擬的停車柵欄區(qū)域,。只有單車被停放在這一區(qū)域，并被定位系統(tǒng)檢測到,，用戶才可以上鎖,、結(jié)束計(jì)費(fèi)。已有一些地區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn),，還不錯(cuò)的效果證明技術(shù)路徑走得通,。

不過，電子圍欄僅僅是初級嘗試，停車區(qū)域如何劃定,、成本如何降低等問題還有待解決,。其更大價(jià)值在于它為我們提供了一個(gè)解題方向。技術(shù)發(fā)展日新月異,，關(guān)鍵是看相關(guān)部門有沒有這方面意識,。敢于嘗試、勇于創(chuàng)新,，一定能找到更便利,、更具認(rèn)可度的技術(shù)解決方案。（廣西苑廣闊）

根上還是停車點(diǎn)不足

北京的大街小巷,，共享單車隨處可見,，據(jù)說已接近各方對北京共享單車預(yù)估的飽和數(shù)字。地鐵站,、公交站等區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的潮汐現(xiàn)象,。比如早高峰時(shí)，大量單車不僅塞滿公交站臺(tái)和人行道,，甚至“霸占”機(jī)動(dòng)車道,。這說明亂停亂放問題，一定程度上也有停車點(diǎn)面積不足的因素,。

由此可見,，更科學(xué)地規(guī)劃停車區(qū)域是治理停車亂象的著力點(diǎn)。某車企曾主辦過自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)大賽,，有多項(xiàng)立體車庫的設(shè)計(jì)作品獲獎(jiǎng),。實(shí)際上，這種方式在杭州已有實(shí)踐,。2016年杭州首個(gè)公共自行車立體停車裝置就在杭州火車東站投入使用,。它分上下兩層，上層停滿后再停放下層,，能夠提高一倍的儲(chǔ)車量,，還能使停車點(diǎn)周邊看起來更加有序美觀。