《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(車載法)》也是北京市首創(chuàng)的一個標準,。

北京市環(huán)保局機動車處相關負責人跟北京時間記者回憶起當時制定這一標準的歷史背景：“2013年的時候重型車污染比較嚴重,。我們后來就發(fā)現(xiàn)，上路的國四車雖然發(fā)動機是合格的,，但裝到整車上,，車輛上路之后的氮氧化物排放卻非常高?！?/p>

“這應該算是國家標準的一個漏洞,，因為當時國家標準對于重型車只有發(fā)動機的標準，對于重型車的整車沒有標準,?！彼忉屨f。

事實上,，不僅是國家標準,，包括“歐五”標準這樣的國際標準，對重型車的污染物排放檢測都是要拆卸發(fā)動機后,，對發(fā)動機在試驗臺架上進行測試,，測試結果很難反映車輛的實際排放狀況。

于是,，在進行了大量的實驗之后,，北京市環(huán)保局制定了國內首個重型車整車排放標準。按照該標準,，在實際使用的重型柴油車上要安裝排氣流量計量裝置和排氣氣體分析系統(tǒng),，實時測量并分析車輛污染物的排放量，從而評價車輛排氣污染物的實際排放情況,。

標準背后是艱難的溝通

作為北京市空氣污染第一大來源,，機動車排放對北京市PM2.5的貢獻率超過30%。因此,，控制好機動車排放也成為北京市空氣治理的關鍵所在,，而措施之一，就是制定嚴格的新車排放標準,。

據機動車處相關負責人介紹,，迄今為止，為控制新車排放污染，北京先后于1999年,、2002年,、2005年、2008年和2013年五次率先實施了第一,、二,、三、四和五階段機動車排放標準,，比全國提前2-4年,。而標準每提高一個檔次，每輛新車即可削減30%-50%的污染物排放,。

與此同時，相關的油品標準也與新車排放標準同步執(zhí)行,。

該負責人告訴記者,，從2004年第一個“京二”標準開始，北京市油品標準已進行了5輪更新,，每次標準提高一方面可以確保新車排放標準順利實施,，另一方面全體在用車也能削減10%-15%的排放。

其中,，第五階段的“京五”標準汽油和柴油已經將硫含量從第一階段的2000ppm降至10ppm(即百萬分之一),，已經接近無硫化。

目前北京市各加油站出售的汽油和柴油均采用京六標準(潘琦攝)

目前,，北京市從2017年1月開始實行的第六階段“京六”標準汽油和柴油,，又將烯烴、芳烴等的限值進行了下調,，與歐洲指標接軌,，其中烯烴等部分指標甚至嚴于歐洲標準。