通州漕運(yùn)碼頭牌樓已成新景觀

蘇繡《姑蘇繁華圖》展示了古運(yùn)河碼頭的繁忙景象，通州曾是京城漕運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)重地,，當(dāng)年流行著“五閘二壩”之說,，其中“二壩”指的就是曾盛極一時(shí)的通州漕運(yùn)重地——石壩和土壩碼頭。它們是古代中國(guó)漕運(yùn)文化的見證,，也是最為重要的運(yùn)河文化遺產(chǎn)之一。

明中期建起石壩和土壩碼頭

石、土二壩漕運(yùn)碼頭形成于明代中期,。明嘉靖七年，直隸監(jiān)察御史吳仲奉旨疏浚通惠河,。因明朝改建北京城時(shí),，將部分元代通惠河圈入皇城,，包括通惠河原起點(diǎn)積水潭，城內(nèi)河段不再通航,，因此,，修浚后的通惠河起點(diǎn)改在了東便門外的大通橋，然后沿元代通惠河故道向東至通州城西北,，并在城北開鑿下游新河道入白河,。通惠河下游改道，也是因?yàn)槊鞒瘯r(shí)通州南擴(kuò)將原通惠河一段圈入了城中,。為解決河道自西向東落差20米運(yùn)糧駁船無法逆水西上的難題,，修浚工程在東便門到北運(yùn)河段四十里的通惠河上改建了大通閘、慶豐閘,、平津上閘和下閘以及普濟(jì)閘五座船閘,，即“五閘”。

吳仲考慮到大運(yùn)河北端的張家灣碼頭一帶人煙過于密集,，有礙漕運(yùn),，于是，修浚工程將碼頭移到城北門外新開鑿的通惠河口以南,，在大運(yùn)河西岸建成了南北毗鄰的石壩碼頭和土壩碼頭,。石壩在現(xiàn)今通州石壩遺址公園一帶；土壩以木排樁擋土夯筑而成,，位于今通州舊城東門外的運(yùn)河西,。

石土二壩承擔(dān)漕糧入倉(cāng)職能

為實(shí)現(xiàn)石、土二壩碼頭的高效運(yùn)轉(zhuǎn),，朝廷制定了《漕運(yùn)則例》,，對(duì)二壩碼頭進(jìn)行明確分工——石壩承擔(dān)正兌漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)入京倉(cāng)的職能，土壩碼頭承擔(dān)改兌漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)入通倉(cāng)的職能,。通倉(cāng)就是通州西倉(cāng)和中倉(cāng)的統(tǒng)稱,；京倉(cāng)則是設(shè)置在北京城內(nèi)各處十三個(gè)糧倉(cāng)的統(tǒng)稱，兩倉(cāng)皆為明清皇家糧倉(cāng),。

石,、土二壩碼頭還設(shè)置了較為齊全的管理機(jī)構(gòu)和配套設(shè)施。明清時(shí)期,，均設(shè)石壩判官和土壩州同各一員,，分別督管二壩漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)事務(wù)。石壩判官負(fù)責(zé)管轄軍糧經(jīng)紀(jì),、水腳,、船戶及白糧經(jīng)紀(jì)、水腳,、船戶六項(xiàng)差役,，催督漕糧自石壩運(yùn)抵京倉(cāng),；土壩州同負(fù)責(zé)管轄軍糧車戶、船戶兩項(xiàng)差役,，催督漕糧自土壩進(jìn)入通倉(cāng),。

明代時(shí)在石壩碼頭上建有石壩公館一座，也叫督儲(chǔ)館,。石壩公館以南有個(gè)石壩掣斛廳,，清代移至明代石壩公館；土壩碼頭上也建有土壩掣斛廳,。掣斛廳是判官和州同的辦公地點(diǎn),，又稱督漕公廨。石壩東南高崗上還建有一座大光樓,，為戶部驗(yàn)糧官員辦公休息之處,，俗稱“驗(yàn)糧樓”，又稱“壩樓”,。在壩樓西側(cè)咫尺之遙設(shè)有祖斛廟,，俗稱斛神廟。廟里的木架上放著一張鐵質(zhì)的“祖斛”,。斛是坐糧廳統(tǒng)一制作下發(fā)的量米用的木質(zhì)量具,。

石、土二壩均建有號(hào)房,，也稱“窩伙”,，作為役員們休息處和臨時(shí)糧倉(cāng)，以應(yīng)對(duì)刮風(fēng)下雨的壞天氣或糧食無法及時(shí)搬運(yùn)的情況,。二壩還設(shè)有袋廠,，用于裝運(yùn)漕糧入京通二倉(cāng)，由運(yùn)糧置袋經(jīng)紀(jì)掌管,。在土壩碼頭以南的東岳廟,，還有貯存二壩備作鋪苫糧垛,、揚(yáng)曬漕糧等需用蘆席的席廠,。

“老爺”懶惰社人調(diào)包

石、土二壩是朝廷最重要的專屬漕運(yùn)碼頭,。按照規(guī)定,，每年各省完糧時(shí)間為三月，每年石,、土二壩碼頭行糧時(shí)間從三月上旬至九月,，一直扛夫喧轟，晝夜不息,，至十月運(yùn)河封河之前,，漕船陸續(xù)返還,。每年漕糧上壩，古老的運(yùn)河里就停滿了各省按照規(guī)定時(shí)限陸續(xù)到達(dá)碼頭的漕船,。各種船只逶迤排列,，帆檣林立，鱗次櫛比,，一望無際,。為避免民船、商船與漕船爭(zhēng)用碼頭,，朝廷在兩壩之南另辟有民用碼頭,，并在漕運(yùn)碼頭和民用碼頭之間建立一座黃亭界分，凡民間客貨船只一律不許越過黃亭北上,。

每當(dāng)晨光泛起,，擠滿了等待漕糧驗(yàn)收的各色人等的堤岸上便開始熱鬧起來。各省督運(yùn)漕糧的官弁,、旗丁,、船主，為疏通打點(diǎn)東奔西跑,；至于經(jīng)紀(jì),、斛頭、督管,、水腳,、車戶一班人等，也七手八腳忙著為自己要干的活兒做準(zhǔn)備,；碼頭為數(shù)最多的一個(gè)勞動(dòng)群體是幾千名扛夫,，被稱為“扛大個(gè)兒的”，他們?nèi)寰奂?，?zhǔn)備開工,。

由倉(cāng)場(chǎng)總督委派的屬員和坐糧廳廳丞組成驗(yàn)收官，被通稱為“老爺”,。一通鑼響,，“老爺”們率領(lǐng)坐糧廳有關(guān)各科官胥及社人等，威風(fēng)凜凜,、浩浩蕩蕩來到碼頭查驗(yàn)漕米的成色,。隨著漕運(yùn)弊端日漸加深，“老爺”們變得越來越懶惰,，驗(yàn)收形式逐漸由驗(yàn)糧官親自登上漕船演變成只是坐在大光樓內(nèi),，等候經(jīng)紀(jì)派人上船舀來一托盤米樣，再由社人呈上請(qǐng)“老爺”查驗(yàn),。

當(dāng)年,，社人常常身攜好壞不同的米樣,，如船戶給了好處，社人就通過調(diào)包呈上好米樣,，順利通過驗(yàn)收,；否則就呈上壞米樣，不合格的后果就是要由船戶雇工把糧食運(yùn)到曬米場(chǎng),，進(jìn)行篩,、揚(yáng)、曬,。驗(yàn)收合格后由經(jīng)紀(jì)名下的斛頭上船過斛,，由督管刮平、倒斛裝袋,，這一刮一倒又可大作手腳,。從調(diào)包換樣、過斛盈虧,，便可見漕運(yùn)弊端的冰山一角,。

兩斛裝一袋漕糧稱一石（約160斤），由“扛大個(gè)兒的”像螞蟻搬家似的扛上石,、土二壩碼頭,，臨時(shí)碼垛囤貯，稱為“坐糧”,。然后再扛到等候的駁船上,，每船裝一二百袋不等，轉(zhuǎn)運(yùn)皇家糧倉(cāng),?？赴_錢按照路途遠(yuǎn)近、任務(wù)緩急,、天氣變化等情況臨時(shí)增減,。“扛大個(gè)兒的”每扛一袋領(lǐng)一根竹簽,，稱“籌”,，也叫籌碼，每天憑籌碼多少領(lǐng)取工錢,。

石壩漕糧入京倉(cāng)路線是由號(hào)房將漕糧扛運(yùn)入駁船后,，逆流而上,，經(jīng)通惠河五閘分段駁運(yùn)至大通橋,，再?gòu)拇笸蚱疖囖D(zhuǎn)運(yùn)至京倉(cāng)。土壩漕糧入通倉(cāng)的最初路線是城內(nèi)車運(yùn)路線,，漕糧從土壩上岸后由車戶起車入通州東門,，沿著東大街至北大街南端,，過通流閘橋至南大街北端后轉(zhuǎn)入西大街、新城大街,，先后抵達(dá)通州中,、西兩倉(cāng)。為改善漕糧運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本,，明萬歷年間開始從土壩經(jīng)通州護(hù)城河水運(yùn)漕糧至通倉(cāng),。清代時(shí)，石壩漕糧也由大通橋改經(jīng)北京護(hù)城河,，水運(yùn)至京倉(cāng),。

在明代，石,、土二壩碼頭的漕糧運(yùn)輸規(guī)模每年固定為四百萬石,，其中正兌糧米三百三十萬石，改兌糧米七十萬石,，分別經(jīng)石壩和土壩轉(zhuǎn)運(yùn),。至清道光后逐漸減至二三百萬石。隨著清末漕運(yùn)制度廢止,，通州漕運(yùn)碼頭也因失去歷史作用而湮沒無聞,，但仍存于東直門和朝陽(yáng)門街巷內(nèi)的祿米倉(cāng)、南新倉(cāng),、北新倉(cāng)等古老建筑,，還見證著這段不滅的漕運(yùn)史。