第五,，正確把握自身發(fā)展和協(xié)同發(fā)展的關(guān)系,，努力將長江經(jīng)濟帶打造成為有機融合的高效經(jīng)濟體。長江經(jīng)濟帶作為流域經(jīng)濟,，涉及水,、路,、港、岸,、產(chǎn),、城等多個方面，要運用系統(tǒng)論的方法,，正確把握自身發(fā)展和協(xié)同發(fā)展的關(guān)系,。長江經(jīng)濟帶的各個地區(qū)、每個城市都應(yīng)該也必須有推動自身發(fā)展的意愿,，這無可厚非,，但在各自發(fā)展過程中一定要從整體出發(fā)，樹立“一盤棋”思想,，把自身發(fā)展放到協(xié)同發(fā)展的大局之中,，實現(xiàn)錯位發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展,、有機融合,，形成整體合力。

目前看,，長江經(jīng)濟帶發(fā)展無序低效競爭,、產(chǎn)業(yè)同構(gòu)等問題仍然非常突出，一些地方在實際工作中出現(xiàn)圈地盤,、搶資源,、條塊分割、無序競爭的情況,，還存在搶占發(fā)展資源、缺乏協(xié)作精神,、破壞產(chǎn)業(yè)鏈條的連接和延伸等問題,。我經(jīng)常講，我們國家物流費用成本偏高,，這其中就有運輸效率不高問題,，究其原因,，主要是各種運輸方式各自為政發(fā)展，各種交通運輸方式銜接協(xié)調(diào)不暢,、彼此結(jié)構(gòu)不平衡不合理導(dǎo)致的,。沿長江通道集合了各種類型的交通運輸方式，要注意加強銜接協(xié)調(diào),，提高整體效率,。比如，一直以來嚴(yán)重制約長江航運的三峽船閘“腸梗阻”問題,，能不能從綜合交通運輸體系全局出發(fā)找出解決問題的有效辦法,？有的專家提出以建設(shè)沿江重載鐵路的辦法一勞永逸破解這個問題，是否可行,、能否實現(xiàn),，要抓緊論證確定。再比如,，沿江三大城市群在各自發(fā)展過程中能不能結(jié)合所在的區(qū)位條件,、資源稟賦、經(jīng)濟基礎(chǔ),，放在長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展“一盤棋”中研究提出差異化協(xié)同發(fā)展的新目標(biāo)新舉措,？各大中小城市在明確自我發(fā)展定位和方向時能不能立足整個城市群的發(fā)展定位和方向，找到自己錯位發(fā)展的重點方向,，解決好同質(zhì)化發(fā)展的問題,？這些問題都有必要認(rèn)真研究思考。推動好一個龐大集合體的發(fā)展,，一定要處理好自身發(fā)展和協(xié)同發(fā)展的關(guān)系,，首先要解決思想認(rèn)識問題，然后再從體制機制和政策舉措方面下功夫,，做好區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展“一盤棋”這篇大文章,。