記者旁白：

關(guān)于ARJ21和C919是不是自主創(chuàng)新的問(wèn)題,，一直爭(zhēng)議不斷,。直到2017年5月，C919實(shí)現(xiàn)首飛,，不少人仍然認(rèn)為ARJ21和C919供應(yīng)商來(lái)自世界各國(guó),，中國(guó)“只是造了個(gè)殼”。其實(shí),，ARJ21和C919的自主創(chuàng)新首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計(jì),，沒(méi)有任何外國(guó)企業(yè)涉足,。其次體現(xiàn)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)自主完成，自行組織計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn),，從機(jī)體試驗(yàn)到制造全部自主完成,。波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳？科維曾說(shuō)：“如果人們都可以把買(mǎi)來(lái)的零部件組裝并讓它飛起來(lái),，全球就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了,。”

實(shí)驗(yàn)成功了,，他們卻哭了

4,、深讀經(jīng)濟(jì)

2008年5月11日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌,。從那時(shí)起,，ARJ21的適航取證、C919的研制等一系列重?fù)?dān),，全部落在了剛剛成立的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司身上,。

從事商用飛機(jī)研制的人都知道這么一句話(huà)：“研制什么飛機(jī)要聽(tīng)市場(chǎng)的,，如何研制飛機(jī)要聽(tīng)適航的,。”適航是適航性的簡(jiǎn)稱(chēng),，世界航空領(lǐng)域的每一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師都不敢小覷適航條款的重要性,，以及航空產(chǎn)品獲得型號(hào)合格證的艱難程度。

ARJ21的適航取證過(guò)程充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)性,，只有通過(guò)一系列考核之后,，ARJ21飛機(jī)才能正式成為中國(guó)第一款具備航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的噴氣式支線(xiàn)客機(jī)。

對(duì)于ARJ21-700副總設(shè)計(jì)師辛旭東來(lái)說(shuō),，試飛取證階段的創(chuàng)新難題一點(diǎn)也不亞于飛機(jī)設(shè)計(jì)以及制造,、總裝階段。比如,，ARJ21-700需要通過(guò)一項(xiàng)“發(fā)動(dòng)機(jī)短艙防冰系統(tǒng)地面試驗(yàn)”,，然而國(guó)內(nèi)沒(méi)有可以進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)的設(shè)備，國(guó)外的設(shè)備無(wú)法進(jìn)口,，只能自己摸索,。辛旭東和他的團(tuán)隊(duì)僅用半年時(shí)間就攻克了這一項(xiàng)難關(guān)。

然而不是每一次試驗(yàn),，都這樣順利,。2009年12月1日進(jìn)行的“ARJ21-700飛機(jī)全機(jī)穩(wěn)定俯仰（2.5g）極限載荷靜力試驗(yàn)”（簡(jiǎn)稱(chēng)2.5g試驗(yàn)），幾乎就是中國(guó)民機(jī)人的一次災(zāi)難記憶,。2009年11月29日,，ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷提前兩天從上海趕到西安閻良,，他知道，如果試驗(yàn)順利,，受此項(xiàng)試驗(yàn)限制的24項(xiàng)試飛科目都將陸續(xù)展開(kāi),。然而，就是這樣一次關(guān)鍵性的經(jīng)典試驗(yàn)卻失敗了,，ARJ21項(xiàng)目遭到了前所未有的質(zhì)疑,。

此后的日子里，很多人都記得,，飛機(jī)設(shè)計(jì)師郭偉毅幾乎成了“野人”,，頭發(fā)長(zhǎng)得令人認(rèn)不出他。2009年12月,，整整一個(gè)月,，他幾乎沒(méi)有離開(kāi)駐地賓館一步。一個(gè)月后,，2.5g試驗(yàn)項(xiàng)目組迎來(lái)了第一輪調(diào)查結(jié)果,，初步找到了漏算的關(guān)鍵數(shù)據(jù)；5個(gè)月后,，2.5g試驗(yàn)第二次試驗(yàn)準(zhǔn)備就緒,。

2010年6月28日17時(shí)，雷鳴般的掌聲在靜力試驗(yàn)場(chǎng)地響起,，試驗(yàn)終于成功了,。國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)打來(lái)電話(huà)表示祝賀，并慰問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)的同志們,。羅榮懷已經(jīng)記不清自己擁抱了多少試驗(yàn)人員,，很多人相擁著失聲痛哭，即使在ARJ21首飛的時(shí)候,，都沒(méi)有這樣忘情地痛哭過(guò)……這一刻,，所有的質(zhì)疑都被打破。

時(shí)隔8年后的2018年7月12日,，C919大型客機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)在航空工業(yè)強(qiáng)度所上海分部取得圓滿(mǎn)成功,。隨著極限載荷（150%）的加載并保載3秒，C919大型客機(jī)10001架靜力試驗(yàn)機(jī)翼尖變形接近3米,，變形和應(yīng)變符合分析預(yù)期,，機(jī)體結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足承載要求。

這一次,，成功顯得那么順理成章,。這一次，中國(guó)商飛的設(shè)計(jì)師們,，笑得那么從容自信,。

2016年國(guó)慶節(jié)期間,，C919大型客機(jī)模型在天安門(mén)前展出。（資料圖片）

記者旁白：

通往成功的道路,，從來(lái)就沒(méi)有一帆風(fēng)順,。對(duì)航空人而言，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),，接受挑戰(zhàn),，一往無(wú)前，則是必須具備的高尚品格,。正是這種品格,，讓中國(guó)民機(jī)人生出了最尖利的牙齒，能夠啃下最硬的骨頭,。

云端上的挑戰(zhàn)

5,、深讀經(jīng)濟(jì)

2012年2月13日到14日，中國(guó)民用航空局在上海召開(kāi)ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格審定委員會(huì)（TCB）會(huì)議,，在TCB委員,、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）“影子審查組”以及申請(qǐng)方主要領(lǐng)導(dǎo)的見(jiàn)證下，ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格審定審查組組長(zhǎng)吳堅(jiān)簽發(fā)了ARJ21-700飛機(jī)101至104四架試飛飛機(jī)的型號(hào)檢查核準(zhǔn)書(shū)（TIA）,。

TIA的簽發(fā),，標(biāo)志著ARJ21-700飛機(jī)全面進(jìn)入由局方開(kāi)展的型號(hào)合格審定試飛階段。

型號(hào)合格審定試飛,，又是一輪嚴(yán)酷的考驗(yàn),。為了獲得在各種極端嚴(yán)酷條件下的飛行性能和系統(tǒng)工作特性，試驗(yàn)隊(duì)堅(jiān)守在零下43.2攝氏度的呼倫貝爾海拉爾機(jī)場(chǎng)挖冰斗雪,；在零上55攝氏度的長(zhǎng)沙大托鋪機(jī)場(chǎng)追逐烈日……

由于ARJ21-700飛機(jī)所采用的審定基礎(chǔ)是目前國(guó)際上最新的適航標(biāo)準(zhǔn)，幾乎每一天,，無(wú)論是申請(qǐng)人試飛團(tuán)隊(duì)還是局方試飛團(tuán)隊(duì)都在用生命書(shū)寫(xiě)中國(guó)民機(jī)歷史上“零的突破”,，填補(bǔ)中國(guó)商用飛機(jī)適航審定試飛技術(shù)的空白，也為中國(guó)商用飛機(jī)試飛以及適航審定體系的完善與發(fā)展留下了歷史記錄,。

作為試飛員,，為了測(cè)試飛機(jī)的性能指標(biāo)，一生雖經(jīng)歷成千上萬(wàn)次的起飛與著陸,，但是總會(huì)有那么一兩次特殊的飛行,，讓他們終生難忘。

在首席試飛員趙鵬看來(lái),，在ARJ21-700飛機(jī)所有的試飛科目中,，風(fēng)險(xiǎn)最高的科目應(yīng)該是地面最小操縱速度，而試飛難度最大的應(yīng)該是最小離地速度,。最小離地速度就是指飛機(jī)不呈現(xiàn)任何危險(xiǎn)特性,，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度,，是運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)起飛極限性能達(dá)到的速度。這一測(cè)試對(duì)運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)起飛速度制定和起飛安全性評(píng)估極具價(jià)值,。

“手上多一分力,，就會(huì)擦傷飛機(jī)的尾椎；而少一分力,，就不能達(dá)到考核要求,，所以國(guó)際上能夠完成最小離地速度試飛的試飛員超不過(guò)10個(gè)。即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的空客A380飛機(jī)試飛團(tuán)隊(duì),，在進(jìn)行這項(xiàng)試飛的時(shí)候,，也遇到了最糟糕的局面，A380飛機(jī)的尾椎被擦壞了,，耽誤了整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度,。”趙鵬說(shuō)：“那時(shí)所有人都搖著頭告訴我,，這是不可能完成的任務(wù),。”

不是缺少技術(shù),，而是缺少自信,，但是自信并非是盲目的。趙鵬和他的團(tuán)隊(duì)為了完成這一測(cè)試,，進(jìn)行了周密的準(zhǔn)備,。

2013年5月9日，趙鵬作為CAAC局方試飛員與申請(qǐng)人試飛員趙生進(jìn)行了中國(guó)首例按照CCAR25適航標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的ARJ21-700飛機(jī)最小離地速度試飛,，CAAC和FAA的代表目擊了試驗(yàn)的全過(guò)程,。

后來(lái)，趙鵬回憶這次試飛時(shí)說(shuō)：“前期的動(dòng)作是劇烈的,，我們要讓飛機(jī)劇烈地抬頭,，但是一旦逼近臨界仰角就一定是毫厘間的修正，與其說(shuō)是我們看得準(zhǔn),，不如說(shuō)是感覺(jué)得準(zhǔn),，只要‘刮’上了，就不能彈跳,，要克服尾撬的回彈力,。”

在試飛過(guò)程中,，ARJ21-700飛機(jī)在趙鵬的操控下,，尾撬觸地滑跑時(shí)的最大仰角達(dá)到了13.8度，保持尾撬擦地姿態(tài)16秒，飛機(jī)時(shí)刻面臨沖出跑道的危險(xiǎn),，在距離跑道200米時(shí)起飛離地,。

“這是一次杰出的試飛?！盕AA審查代表看著磨損的尾撬和完美的試驗(yàn)數(shù)據(jù),，發(fā)出了由衷的贊嘆。

記者旁白：

趙鵬曾這樣說(shuō),，他們從來(lái)沒(méi)有在意自己是否會(huì)在這場(chǎng)遠(yuǎn)征中獲得滿(mǎn)分,，但是他們注定是完成這場(chǎng)遠(yuǎn)征的探路者?；蛟S等到ARJ21-700飛機(jī)組成編隊(duì)飛行的時(shí)候,，就是國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)進(jìn)入商用航空時(shí)代的時(shí)候。為了那一天,，還會(huì)有無(wú)數(shù)像趙鵬這樣的先行者,，將會(huì)繼續(xù)挑戰(zhàn)一個(gè)又一個(gè)不可能，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)奇跡,。

記下幸福喜悅的一刻

6,、深讀經(jīng)濟(jì)

2014年12月30日是中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展史上具有里程碑意義的一天。這一天,，時(shí)任中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍,，從時(shí)任中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥手中接過(guò)了我國(guó)自主研制的噴氣客機(jī)首張型號(hào)合格證——ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證。中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的上下求索,、艱難前行后,，終于迎來(lái)了破繭成蝶、騰空而起的歷史性時(shí)刻,。

中國(guó)商飛ARJ21-700飛機(jī)正在進(jìn)行最小離地速度試驗(yàn),。（資料圖片）

時(shí)間回到那具有歷史意義的一刻——2014年12月26日19時(shí)，在位于北京城北的一個(gè)會(huì)議室里,，中國(guó)民用航空局支線(xiàn)飛機(jī)項(xiàng)目審查組工作人員,，正在就ARJ21-700飛機(jī)召開(kāi)型號(hào)合格審定最終會(huì)議。會(huì)議期間,，21名審查人員需要對(duì)已經(jīng)核準(zhǔn)的3418份符合性報(bào)告和398條適航條款進(jìn)行最終確認(rèn)。

冬日的北京夜晚,，氣溫跌至零下,。會(huì)場(chǎng)內(nèi)，與會(huì)人員聚精會(huì)神,，逐條逐份梳理?xiàng)l款報(bào)告,；會(huì)場(chǎng)外，申請(qǐng)方中國(guó)商飛公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)焦急地等待著最終的“放榜成績(jī)”,。寒冷的氣溫抑制不住大家內(nèi)心火熱的期待,，這其中就包括羅榮懷,。這一天，他早早趕到了會(huì)場(chǎng),，想在第一時(shí)間聽(tīng)到最終的結(jié)果,。

21時(shí)21分，項(xiàng)目審查組會(huì)議結(jié)束,，宣布了最終決議：中國(guó)民用航空局同意頒發(fā)ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證,。這意味著我國(guó)首款按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的噴氣支線(xiàn)客機(jī)在經(jīng)過(guò)12年不懈努力后，通過(guò)中國(guó)民用航空局的適航審定,，符合《中國(guó)民用航空規(guī)章》第25部《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25-R3）要求,，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng),。同時(shí),，這份決議也向世界宣告中國(guó)具備了噴氣式民用運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的研制能力和適航審定能力。

決議一出,，一張張焦急的臉龐瞬間充滿(mǎn)了笑容,。羅榮懷、殷時(shí)軍,、陳勇,、蔣懷宇、沈小明……這些與ARJ21-700飛機(jī)一路走來(lái)的人們,，再也抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)與興奮,，互相擁抱、祝賀起來(lái),。也許,，這樣的結(jié)果早在他們的意料之中，但當(dāng)這一刻真正到來(lái)的時(shí)候,，仍讓人感到一種巨大的震撼和幸福,，會(huì)場(chǎng)里立刻成了一片歡樂(lè)的海洋。數(shù)載辛苦不尋常,，曾經(jīng)的付出,，今天終于有了回報(bào)！

2014年12月30日,，是ARJ21-700飛機(jī)領(lǐng)證的大日子,。一大早，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上,，紅白涂裝的ARJ21飛機(jī)整裝待發(fā),，靜靜地等待著一批特殊乘客的到來(lái)。正值新年，上海浦東機(jī)場(chǎng)迎來(lái)送往的人流中洋溢著濃濃的節(jié)日氣氛,，旅客的目光被ARJ21飛機(jī)牢牢吸引,，這款中國(guó)人自主研制的客機(jī)到哪都能成為焦點(diǎn)。

上午10時(shí)左右,，李家祥在金壯龍的陪同下來(lái)到機(jī)場(chǎng),。民航局長(zhǎng)親自登機(jī)體驗(yàn)，自然成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn),。在接受中央電視臺(tái)采訪時(shí),，李家祥坦言：“之所以選擇在頒證當(dāng)天親自搭乘ARJ21從上海飛往北京，就是要以實(shí)際行動(dòng)告訴世人,，中國(guó)自主研制的噴氣支線(xiàn)客機(jī)是安全的,、可靠的，是中國(guó)民航局按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審定的,，是可以放心乘坐的,！”

10時(shí)10分，機(jī)艙門(mén)關(guān)閉,。在一陣轟鳴聲中,，ARJ21騰空而起，穿越晴空,，朝著祖國(guó)首都進(jìn)發(fā),。飛行途中，機(jī)艙里洋溢著滿(mǎn)滿(mǎn)的喜悅與幸福,。除了李家祥,、金壯龍之外，隨機(jī)前往北京的還有羅榮懷,、趙鵬,、局方試飛員趙志強(qiáng)以及ARJ21項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)和試飛員團(tuán)隊(duì)。他們中的絕大多數(shù)人并不是第一次隨機(jī)飛行,。但與此前的飛行不同,，這一次，他們可以放松地像普通乘客那樣盡情地享受ARJ21的舒適之旅,。

12時(shí)09分,，ARJ21-700飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。15時(shí)許,，簡(jiǎn)單而隆重的頒證儀式正式開(kāi)始,。儀式現(xiàn)場(chǎng)座無(wú)虛席，媒體記者們的“長(zhǎng)槍短炮”擠滿(mǎn)了主席臺(tái)兩側(cè),，所有人都凝神屏氣，按捺著內(nèi)心的喜悅，要親眼見(jiàn)證這中國(guó)民機(jī)史上具有里程碑意義的一刻,。

當(dāng)金壯龍從李家祥手里接過(guò)那張金燦燦,、沉甸甸的證書(shū)時(shí)，全場(chǎng)掌聲雷動(dòng),，久久不息,。金壯龍，這位一向表現(xiàn)得十分沉穩(wěn)的中國(guó)商飛掌門(mén)人,，激動(dòng)地將證書(shū)高舉過(guò)頭頂,，久久不愿放下。許多人的眼眶都紅了,，他們中的很多人,，都是12年來(lái)陪著ARJ21一路走來(lái)的參研參試人員，其中的艱辛,、困苦,、成功，也許他們體會(huì)最深,。

記者旁白：

中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的徘徊不前后,，終于迎來(lái)了新的時(shí)代?！斑\(yùn)-10”飛機(jī)曾經(jīng)成功從上海轉(zhuǎn)場(chǎng)北京,。后來(lái)由于種種原因，“運(yùn)-10”項(xiàng)目最終下馬,，一代航空人的“大飛機(jī)夢(mèng)”中斷了,。如今，ARJ21專(zhuān)程從上海飛往北京領(lǐng)取型號(hào)合格證,，可以說(shuō)圓了老一輩航空人的夢(mèng)想,。

向著商業(yè)成功飛去

7、深讀經(jīng)濟(jì)

ARJ21拿到了適航證,，表明在技術(shù)上和生產(chǎn)模式上,，取得了初步成功。那么,，商業(yè)成功又如何實(shí)現(xiàn)呢,？國(guó)產(chǎn)民機(jī)的商業(yè)成功，從某種程度上來(lái)說(shuō),，比技術(shù)成功和研制模式成功更為艱難,。

可以說(shuō)，專(zhuān)門(mén)為適應(yīng)中國(guó)航線(xiàn)而設(shè)計(jì)的ARJ21-700飛機(jī),，是否能受到中國(guó)航空公司的青睞,，使他們能真正接受?chē)?guó)產(chǎn)的商用飛機(jī),，成為ARJ21-700飛機(jī)獲得成功的關(guān)鍵一步。

原中航商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理湯小平一直工作在對(duì)外合作項(xiàng)目談判的前沿,，經(jīng)歷過(guò)中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展全過(guò)程,。“中國(guó)始終沒(méi)有一個(gè)能夠真正進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的飛機(jī)項(xiàng)目,，而最令我痛苦的是,，來(lái)自于國(guó)內(nèi)的航空公司，乃至國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)飛機(jī)制造商能力的不信任,?！睖∑秸f(shuō)。

可以說(shuō),，確定一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案并不難,，但是，說(shuō)服國(guó)內(nèi)航空公司真心愿意購(gòu)買(mǎi)并且使用ARJ21飛機(jī)是擺在面前最大的困難,。一直以來(lái),，這個(gè)問(wèn)題都是發(fā)展中國(guó)民用航空工業(yè)最迫切需要解決的問(wèn)題。

ARJ21飛機(jī)的初始啟動(dòng)用戶(hù)在哪里,？湯小平他們開(kāi)始尋找,。

2001年3月，湯小平帶著ARJ21飛機(jī)的介紹資料,，對(duì)依靠國(guó)產(chǎn)“運(yùn)-7”飛機(jī)起家的四川航空公司進(jìn)行了首次走訪,，他們誠(chéng)心誠(chéng)意地向客戶(hù)求教“什么樣的飛機(jī)會(huì)為你們帶來(lái)利潤(rùn)？”他們努力地向四川航空公司表示：“ARJ21-700飛機(jī)的確是具有市場(chǎng)價(jià)值的好飛機(jī),！”

然而,，包括川航在內(nèi)的許多航空公司都在詢(xún)問(wèn)一些類(lèi)似的問(wèn)題：ARJ21飛機(jī)有客戶(hù)支援體系嗎？飛機(jī)價(jià)格里包括飛行員培訓(xùn)嗎,？飛機(jī)的維護(hù)系統(tǒng)建立了嗎,？這些問(wèn)題讓當(dāng)時(shí)的湯小平不知該如何回答。

實(shí)際上,，直到2007年12月21日,，位于上海閔行區(qū)紫竹科技園的原中航商用飛機(jī)有限公司客戶(hù)支援中心才正式落成，建筑面積超過(guò)2萬(wàn)平方米,。一年之后的2008年6月12日,，剛剛成立的中國(guó)商飛公司正式啟動(dòng)客服公司組建工作。如今10年過(guò)去,，中國(guó)商飛客戶(hù)服務(wù)中心在C919首飛前,，在為機(jī)組培訓(xùn)、飛行操作手冊(cè)編制,、地面支援設(shè)備研制等方面已做了大量卓有成效的工作,，“服務(wù)”與飛機(jī)一道成為主制造商的產(chǎn)品,。

這一系列成果的取得，最早就得益于當(dāng)年各家航空公司那些實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題和建議,。也就是在一次次碰撞交流中,，各家航空公司對(duì)ARJ21飛機(jī)的態(tài)度，逐漸從懷疑,、猶豫轉(zhuǎn)變?yōu)槠诖托湃危珹RJ21飛機(jī)的啟動(dòng)用戶(hù)也浮出水面,。

2003年9月17日,，在第十屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)上，AVIC-1正式與山東航空股份有限公司,、深圳金融租賃有限公司,、上海航空股份有限公司簽署啟動(dòng)用戶(hù)協(xié)議，3家啟動(dòng)用戶(hù)共購(gòu)置35架ARJ21-700飛機(jī),。

“真誠(chéng)是可以打動(dòng)客戶(hù)的,。當(dāng)我們?cè)敿?xì)地向航空公司介紹，我們將怎樣做到比以前更好的時(shí)候,，一切都發(fā)生了改變,。最終，我們拿到了訂單,?！睖∑秸f(shuō)，“我們堅(jiān)定地相信,，ARJ21-700飛機(jī)將是真正能夠滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求的飛機(jī)”,。

在確立啟動(dòng)用戶(hù)的12年后，2015年11月8日,，在歷經(jīng)13個(gè)月的培訓(xùn)與測(cè)試之后,，中國(guó)商飛上海飛機(jī)客戶(hù)服務(wù)公司總經(jīng)理徐慶宏為參加ARJ21-700飛機(jī)T5測(cè)試的飛行員頒發(fā)了訓(xùn)練合格證，這意味著ARJ21-700飛機(jī)擁有了全球首批獲得執(zhí)照的航線(xiàn)飛行員,。隨后,，ARJ21-700飛機(jī)FSB（飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)）主席韋達(dá)宣布：“ARJ21，可以起飛,！”

韋達(dá)才長(zhǎng)出一口氣,，因?yàn)樗溃钡酱丝?，ARJ21-700飛機(jī)自立項(xiàng)以來(lái)的13年研制之路,，才算畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號(hào)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)商業(yè)航空時(shí)代真正來(lái)臨了,！

在ARJ21-700的飛行員拿到訓(xùn)練合格證的6天前,，2015年11月2日,，C919大型客機(jī)首架機(jī)在上海浦東基地正式總裝下線(xiàn)，這標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成,，同時(shí),，標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。C919正沿著ARJ21鋪就的發(fā)展跑道加速前進(jìn),。

在ARJ21-700的飛行員拿到訓(xùn)練合格證的21天后，2015年11月29日,，中國(guó)商飛公司向全球首家用戶(hù)——成都航空,，交付了首架?chē)?guó)產(chǎn)噴氣式支線(xiàn)客機(jī)ARJ21-700。

記者旁白：

技術(shù)攻關(guān)和生產(chǎn)模式的成功,，對(duì)一款商用飛機(jī)而言,，只是站在了成功的半山腰。如何說(shuō)服國(guó)內(nèi)航空公司真心愿意購(gòu)買(mǎi)并且使用ARJ21飛機(jī),，則是擺在民機(jī)人面前最現(xiàn)實(shí),、最迫切的問(wèn)題?？上驳氖?，ARJ21-700在遵循市場(chǎng)規(guī)律、尋求合作共贏的基礎(chǔ)上,，拿到了多個(gè)訂單,。

未來(lái)已來(lái)

8、深讀經(jīng)濟(jì)

從2003年9月25日ARJ21飛機(jī)型號(hào)合格審定會(huì)議算起,，到2015年11月29日正式交付航空公司,，12年零兩個(gè)月，ARJ21給我們留下了這樣一組數(shù)據(jù)：52項(xiàng)極端氣象條件試驗(yàn)試飛,，54項(xiàng)美國(guó)聯(lián)邦航空局“影子審查”,，398條適航審定適用條款，3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告,，8220次失速試飛,，30748公里環(huán)球試飛……從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)到試制,、試飛再到生產(chǎn),、交付，幾乎每一步都是中國(guó)民用航空工業(yè)的第一次,。

從ARJ21項(xiàng)目到C919項(xiàng)目,，中國(guó)飛機(jī)制造商的身份從長(zhǎng)期的航空零部件供應(yīng)商變成了主制造商。在C919飛機(jī)制造的產(chǎn)業(yè)鏈條上,，中國(guó)商飛與各個(gè)供應(yīng)商結(jié)成“生命共同體”,，組建了16家合資企業(yè),，按照“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享,、確保項(xiàng)目成功”的原則參與項(xiàng)目,。這一商業(yè)模式的創(chuàng)新，標(biāo)志著中國(guó)商用飛機(jī)研發(fā)理念正在發(fā)生深刻變化,，原有的“自主研制”與“國(guó)際合作”的理念得到了全新突破,。

從ARJ21項(xiàng)目到C919項(xiàng)目，中國(guó)商用飛機(jī)也在推動(dòng)整個(gè)工業(yè)體系實(shí)現(xiàn)一次全新起飛,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在C919研制中，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),；先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用；國(guó)內(nèi)22個(gè)省市,、200多家企業(yè),、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與研制……C919推動(dòng)了我國(guó)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步,，也推動(dòng)了我國(guó)工業(yè)材料領(lǐng)域的革命,。

從ARJ21項(xiàng)目到C919項(xiàng)目，是一部波瀾壯闊的中國(guó)大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)史,，無(wú)論是針對(duì)爭(zhēng)奪航空市場(chǎng)的博弈,，還是國(guó)家尋找新的產(chǎn)業(yè)支撐的決策；無(wú)論是技術(shù)上的突破,，還是工業(yè)化的思維,，這個(gè)項(xiàng)目都將深深地影響每一個(gè)人，都將在飛機(jī)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)征程中寫(xiě)下重重一筆,。

新一任中國(guó)商飛董事長(zhǎng)賀東風(fēng)表示,，展望未來(lái)，把大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時(shí)期改革開(kāi)放的標(biāo)志性工程和建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程,，把中國(guó)商飛公司建設(shè)成為國(guó)際一流航空企業(yè)的使命光榮迫切,；“跨過(guò)成長(zhǎng)期，進(jìn)入成熟期,，邁向世界一流”的任務(wù)艱巨漫長(zhǎng),。作為中國(guó)大飛機(jī)主制造商的中國(guó)商飛還將面臨技術(shù)資金風(fēng)險(xiǎn)、需求風(fēng)險(xiǎn),、安全風(fēng)險(xiǎn),、競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、可持續(xù)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn),，跨過(guò)成長(zhǎng)期,、進(jìn)入成熟期的發(fā)展之路充滿(mǎn)荊棘和挑戰(zhàn),。

中國(guó)商用飛機(jī)人從來(lái)不懼挑戰(zhàn)，按照規(guī)劃,，到2035年,，中國(guó)商飛公司將進(jìn)入世界主制造商第一方隊(duì)，形成支線(xiàn)飛機(jī),、中短程窄體客機(jī),、中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)、遠(yuǎn)程寬體客機(jī)基本型及衍生型的產(chǎn)品群,，滿(mǎn)足全球客戶(hù)多產(chǎn)品多用途需要,，形成年交付飛機(jī)200架以上的能力。

這樣一份光榮與夢(mèng)想,，屬于過(guò)去,、現(xiàn)在和將來(lái)的所有中國(guó)航空人。凡是過(guò)往,，皆為序章,，中國(guó)航空人的新時(shí)代傳奇將繼續(xù)書(shū)寫(xiě)在天空之上。

記者旁白：

中國(guó)商用飛機(jī)的發(fā)展之路波瀾起伏,，艱辛曲折,。曾經(jīng)承載著大飛機(jī)夢(mèng)想的“運(yùn)-10”飛機(jī)如今仍靜靜地矗立在中國(guó)商飛公司的新廠區(qū)內(nèi)，飛機(jī)前面立了一尊雕塑,，上書(shū)“永不放棄”四個(gè)字,，表達(dá)了中國(guó)商用飛機(jī)人對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的一往情深，表達(dá)了對(duì)研發(fā)“運(yùn)-10”飛機(jī)前輩崇高的敬意,。

結(jié)語(yǔ)

改革開(kāi)放40年來(lái),，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展走過(guò)了不平凡的光輝歷程，取得了舉世矚目的歷史性成就,，實(shí)現(xiàn)了前所未有的歷史性變革,。所有這一切離不開(kāi)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，凝聚著各行各業(yè)無(wú)數(shù)精英與人民群眾的艱苦奮斗和奉獻(xiàn)犧牲,。中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的成功研制就是這一波瀾壯闊歷程的一個(gè)縮影,。幾代中國(guó)民機(jī)人的艱苦探索和取得的輝煌成就表明，艱難困苦,，玉汝于成,。只要我們永葆在不斷迎接挑戰(zhàn)、克服困難中向前邁進(jìn)的精神和勇氣,，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng),。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制也讓我們清醒地認(rèn)識(shí)到，與大飛機(jī)一樣，我們?cè)谠S多領(lǐng)域和國(guó)際先進(jìn)水平還有差距,，與大飛機(jī)事業(yè)一樣,，才剛剛起步。前方的路還很長(zhǎng),，還很艱險(xiǎn),，但只要我們一以貫之、鍥而不舍,，就一定能迎頭趕上,。