一架大型客機，需要線纜近千根,、導(dǎo)管兩三千根,、管線近百公里，零部件總數(shù)達(dá)數(shù)百萬個,。而要把海量零部件按照復(fù)雜結(jié)構(gòu)“組合”在一起并安全飛行五六萬個小時,，更是頂級考驗。正因為如此,，大飛機制造被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”和“大國標(biāo)配”,，檢驗著一個國家的人才水平、工業(yè)水平,、科技水平和綜合管理水平,。

“我們一定要有自己的大飛機”，這是黨和人民的殷殷期盼,，更是幾代中國航空人的心愿,。從1970年“708工程”啟動至今近50年里，中國大飛機研制走過了一段艱難,、坎坷,、曲折的歷程,，也迎來了“而今邁步從頭越”的新征程。黨的十八大以來,，隨著“中國航空三劍客”——大型客機C919,、大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600相繼亮相,，中國人的國產(chǎn)大飛機夢從來沒有像現(xiàn)在這般真切,、真實。

《經(jīng)濟(jì)日報》“深讀經(jīng)濟(jì)”版今天推出《藍(lán)天追夢——記中國國產(chǎn)大飛機研制》,。

2018年7月17日,，第51屆范堡羅航展上，參展的中國商飛公司團(tuán)隊信心滿懷,，意氣風(fēng)發(fā),。他們有理由為此驕傲——

自2016年6月28日至今，ARJ21新支線客機投入商業(yè)運營執(zhí)飛8條航線,，通航城市已達(dá)13個,，載客量突破10萬人次，ARJ21-700飛機訂單數(shù)達(dá)473架,；

C919大型客機國內(nèi)外購機協(xié)議用戶達(dá)到28家,，訂單總數(shù)達(dá)到815架。第二架國產(chǎn)C919大型客機于2018年7月12日順利完成首次空中遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場飛行,；

CR929遠(yuǎn)程寬體客機已經(jīng)轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段……

他們永遠(yuǎn)記得4年前的那一天,。2014年5月23日，習(xí)近平總書記來到中國商用飛機有限責(zé)任公司研發(fā)中心考察,。他登上我國自主研制的C919大型客機展示樣機,，坐在駕駛艙主駕駛的座位上，詳細(xì)了解速度表,、高度表,、航跡圖等有關(guān)儀器儀表情況。面對聞訊趕來的航空科研人員,，習(xí)近平總書記勉勵大家說：“我們要做一個強國,，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去,，起帶動作用,、標(biāo)志性作用。中國是最大的飛機市場,，過去有人說造不如買,、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā),、制造自己的大飛機,。我們一定要有自己的大飛機?！?/p>

“我們一定要有自己的大飛機,！”一句話凝結(jié)著多少悲壯、多少豪邁,、多少奮斗——曾有數(shù)個機型在有望獲得重大突破時戛然而止,，無數(shù)人的心血付之東流；雖然歷經(jīng)重重坎坷,，國產(chǎn)大飛機路徑卻越來越清晰,；無數(shù)中國人念茲在茲的大飛機夢，如今已觸手可及……

我們曾離夢想如此之近

1,、深讀經(jīng)濟(jì)

“鵬之徙于南冥也,，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里”,。2000多年前,，先哲暢想的畫面，在2017年5月5日下午,，變成了現(xiàn)實,。當(dāng)日，我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán),、具備國際主流水準(zhǔn)的干線飛機C919,，在上海浦東國際機場成功首飛。

2017年5月5日,，C919首飛成功后設(shè)計師合影,。（資料圖片）