一是城市間出行通勤化趨勢(shì)十分顯著。進(jìn)入新時(shí)代，長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀地區(qū)的城市群交通一體化發(fā)展迅速,，城市間出行的品質(zhì)、效率不斷提升,。比如：2011年6月京滬高鐵開(kāi)通,，2019年底每天對(duì)開(kāi)66車(chē)次，平均20分鐘一趟,，全程5至6小時(shí),。再加上民航京滬快線每天約36個(gè)航班，基本上30分鐘一班,，全程2個(gè)小時(shí),。如此高頻度和快速的高鐵+民航出行條件，讓北京,、上海兩地的商務(wù)人士早晨出發(fā)去另一個(gè)城市開(kāi)會(huì),、辦事，晚上返回成為常態(tài),。

二是城市內(nèi)出行多樣化,、個(gè)性化需求得到不斷滿足。一方面,，城市公交供給能力全面提升,。公交智能化系統(tǒng)應(yīng)用水平和運(yùn)營(yíng)效率不斷提升，公交服務(wù)品質(zhì)與吸引力顯著增強(qiáng),。另一方面,，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市交通融合發(fā)展，以網(wǎng)約車(chē),、共享單車(chē),、分時(shí)租賃（共享汽車(chē)）為代表的交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)發(fā)展迅速?？傮w上看,，在部分城市尤其超大城市，已經(jīng)初步形成了“以軌道交通為骨干,、常規(guī)公交為主體,、出租和汽車(chē)租賃為輔助、步行和自行車(chē)等多種方式為補(bǔ)充”相互協(xié)調(diào)的多層次,、一體化城市綜合交通運(yùn)輸體系,。

三是農(nóng)村地區(qū)出行均等化服務(wù)水平明顯提升。小康路上絕不讓任何一個(gè)貧困地區(qū)因交通而掉隊(duì),。黨的十八大以來(lái),，交通運(yùn)輸系統(tǒng)按照習(xí)近平總書(shū)記重要指示精神，加快推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè),，推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展,，全國(guó)新改建農(nóng)村公路188.8萬(wàn)公里，2019年實(shí)現(xiàn)了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路率100%,，貧困地區(qū)具備條件的建制村通客車(chē)率達(dá)到99.6%,，“外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)”的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和“以縣城為中心,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn),、建制村為網(wǎng)點(diǎn)”的農(nóng)村公路運(yùn)輸網(wǎng)基本形成，“晴天一身土,，雨天一腳泥”成為過(guò)去,，如今是“出門(mén)水泥路，抬腳上客車(chē)”,。