一是城市間出行通勤化趨勢十分顯著,。進入新時代，長三角,、珠三角和京津冀地區(qū)的城市群交通一體化發(fā)展迅速,，城市間出行的品質(zhì)、效率不斷提升,。比如：2011年6月京滬高鐵開通,，2019年底每天對開66車次，平均20分鐘一趟,，全程5至6小時,。再加上民航京滬快線每天約36個航班，基本上30分鐘一班,，全程2個小時,。如此高頻度和快速的高鐵+民航出行條件,，讓北京、上海兩地的商務(wù)人士早晨出發(fā)去另一個城市開會,、辦事,，晚上返回成為常態(tài)。

二是城市內(nèi)出行多樣化,、個性化需求得到不斷滿足,。一方面，城市公交供給能力全面提升,。公交智能化系統(tǒng)應用水平和運營效率不斷提升，公交服務(wù)品質(zhì)與吸引力顯著增強,。另一方面,，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市交通融合發(fā)展，以網(wǎng)約車,、共享單車,、分時租賃（共享汽車）為代表的交通運輸新業(yè)態(tài)發(fā)展迅速?？傮w上看,，在部分城市尤其超大城市，已經(jīng)初步形成了“以軌道交通為骨干,、常規(guī)公交為主體,、出租和汽車租賃為輔助、步行和自行車等多種方式為補充”相互協(xié)調(diào)的多層次,、一體化城市綜合交通運輸體系,。

三是農(nóng)村地區(qū)出行均等化服務(wù)水平明顯提升。小康路上絕不讓任何一個貧困地區(qū)因交通而掉隊,。黨的十八大以來,，交通運輸系統(tǒng)按照習近平總書記重要指示精神，加快推進“四好農(nóng)村路”建設(shè),，推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展,，全國新改建農(nóng)村公路188.8萬公里，2019年實現(xiàn)了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路率100%,，貧困地區(qū)具備條件的建制村通客車率達到99.6%,，“外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)”的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和“以縣城為中心,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點,、建制村為網(wǎng)點”的農(nóng)村公路運輸網(wǎng)基本形成，“晴天一身土,，雨天一腳泥”成為過去,，如今是“出門水泥路,，抬腳上客車”。