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圖為正在進行主塔封頂作業(yè)的泉州灣高鐵跨海大橋。受訪者供圖

福廈高鐵泉州灣大橋全長20.3公里,，主跨400米,，是國內外首座高鐵跨海大橋；設計行車時速達350公里,，為世界最高,；是全球首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程。

9月15日,，世界橋梁領域又一里程碑式工程——福（州）至廈（門）高速鐵路泉州灣大橋主塔正式封頂,。

“福廈高鐵泉州灣大橋全長20.3公里，主跨400米,，設計建設面臨多項技術挑戰(zhàn),。大橋主塔封頂，標志著我國橋梁建設開啟了世界高速鐵路跨海時代,?！敝袊F建第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）福廈高鐵泉州灣跨海大橋設計負責人曾甲華說。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋是國內外首座高速鐵路跨海斜拉橋,；設計行車時速超過300公里，為世界最高,、世界第四長跨海鐵路大橋,，也是全球首座主塔采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。

高速抗風行駛，同樣做到硬幣不倒

泉州灣大橋是福廈高鐵關鍵控制性工程,，大橋跨越泉州灣中部海域,，為世界首座高速鐵路跨海大橋。

“跨海高鐵大橋,，設計最關鍵是抗風以及保持高速行駛,，否則橋梁會因風產生嚴重的橫向晃動和上下震幅（渦震）現象?！痹兹A說,。

地理氣象信息顯示，泉州灣位于沿海高風速帶,，風速大,，風況復雜，全年6級及以上風力天數達91天,。

為保證橋梁在大風中穩(wěn)固,，保持動車高速運行的連續(xù)性，鐵四院技術團隊在設計中采用了大量新結構和新技術,，達到在不設風屏障等防風措施下,，動車在8級大風下以時速350公里速度行駛不限速，11級暴風下不封閉交通,。

由于泉州灣航運繁忙,，跨越主航道必須加大主跨?！巴ê娇字鳂蛟O計采用主跨400米雙塔鋼—混組合梁斜拉橋,，兩側深水區(qū)引橋總長約4.3公里、采用3—70米無支座整體式剛構橋,，為國內外鐵路斜拉橋首次,。”曾甲華說,。

為解決強風環(huán)境下長大跨海大橋通行高速鐵路列車的技術難題,，鐵四院還對橋梁主塔造型進行了創(chuàng)新設計。

“主梁采用流線箱形結構,，并附加導流板,、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施,?！痹兹A說，這些結構設計,，使橋體繞開風向,，減少了復雜風環(huán)境下的風致振動,，避免了虎門大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋等國內橋梁曾經發(fā)生過的異常渦振現象,。

根據系列風洞試驗和風—車—線—橋耦合振動等專題研究成果,，福廈高鐵泉州灣跨海大橋可抵抗12級強臺風，渦激振動幅度控制在驚人的5毫米以內,。

“這個渦振數字,，使高速列車即使在8級大風中通過跨海大橋橋面，也能達到與陸地引橋相同的行車條件,，同樣做到硬幣不倒,。”曾甲華說,。

新結構,、新技術的采用，使福廈高鐵正線達到時速350公里運營目標,，消除了以往沿海高鐵跨海時降速的難題,。

以銹制銹，適應高鹽高濕腐蝕環(huán)境