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圖為正在進(jìn)行主塔封頂作業(yè)的泉州灣高鐵跨海大橋,。受訪者供圖

福廈高鐵泉州灣大橋全長20.3公里，主跨400米,，是國內(nèi)外首座高鐵跨海大橋,；設(shè)計(jì)行車時(shí)速達(dá)350公里，為世界最高,；是全球首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程,。

9月15日，世界橋梁領(lǐng)域又一里程碑式工程——福（州）至廈（門）高速鐵路泉州灣大橋主塔正式封頂。

“福廈高鐵泉州灣大橋全長20.3公里,，主跨400米，設(shè)計(jì)建設(shè)面臨多項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn),。大橋主塔封頂,，標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)開啟了世界高速鐵路跨海時(shí)代?！敝袊F建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱鐵四院）福廈高鐵泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾甲華說,。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋是國內(nèi)外首座高速鐵路跨海斜拉橋；設(shè)計(jì)行車時(shí)速超過300公里,，為世界最高,、世界第四長跨海鐵路大橋，也是全球首座主塔采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程,。

高速抗風(fēng)行駛,，同樣做到硬幣不倒

泉州灣大橋是福廈高鐵關(guān)鍵控制性工程，大橋跨越泉州灣中部海域,，為世界首座高速鐵路跨海大橋,。

“跨海高鐵大橋，設(shè)計(jì)最關(guān)鍵是抗風(fēng)以及保持高速行駛,，否則橋梁會(huì)因風(fēng)產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向晃動(dòng)和上下震幅（渦震）現(xiàn)象,。”曾甲華說,。

地理氣象信息顯示,，泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶，風(fēng)速大,，風(fēng)況復(fù)雜,，全年6級及以上風(fēng)力天數(shù)達(dá)91天。

為保證橋梁在大風(fēng)中穩(wěn)固,，保持動(dòng)車高速運(yùn)行的連續(xù)性,，鐵四院技術(shù)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)中采用了大量新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)，達(dá)到在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施下,，動(dòng)車在8級大風(fēng)下以時(shí)速350公里速度行駛不限速,，11級暴風(fēng)下不封閉交通。

由于泉州灣航運(yùn)繁忙,，跨越主航道必須加大主跨,。“通航孔主橋設(shè)計(jì)采用主跨400米雙塔鋼—混組合梁斜拉橋,，兩側(cè)深水區(qū)引橋總長約4.3公里,、采用3—70米無支座整體式剛構(gòu)橋，為國內(nèi)外鐵路斜拉橋首次?！痹兹A說,。

為解決強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下長大跨海大橋通行高速鐵路列車的技術(shù)難題，鐵四院還對橋梁主塔造型進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì),。

“主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu),，并附加導(dǎo)流板、減振欄桿,、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施,。”曾甲華說,，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，使橋體繞開風(fēng)向，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng),，避免了虎門大橋,、武漢鸚鵡洲長江大橋等國內(nèi)橋梁曾經(jīng)發(fā)生過的異常渦振現(xiàn)象。

根據(jù)系列風(fēng)洞試驗(yàn)和風(fēng)—車—線—橋耦合振動(dòng)等專題研究成果,，福廈高鐵泉州灣跨海大橋可抵抗12級強(qiáng)臺(tái)風(fēng),，渦激振動(dòng)幅度控制在驚人的5毫米以內(nèi)。

“這個(gè)渦振數(shù)字,，使高速列車即使在8級大風(fēng)中通過跨海大橋橋面,，也能達(dá)到與陸地引橋相同的行車條件，同樣做到硬幣不倒,?！痹兹A說。

新結(jié)構(gòu),、新技術(shù)的采用,，使福廈高鐵正線達(dá)到時(shí)速350公里運(yùn)營目標(biāo)，消除了以往沿海高鐵跨海時(shí)降速的難題,。

以銹制銹,，適應(yīng)高鹽高濕腐蝕環(huán)境