日前召開的吉林省委常委會會議也指出,，要把暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設(shè)擺上突出位置，統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代流通體系硬件和軟件建設(shè),，發(fā)展流通新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式,，完善流通領(lǐng)域制度規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè),，更好地融入新發(fā)展格局,。

專家指出，推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè),，一方面要著眼于解決目前在制度環(huán)境等方面存在的掣肘因素,，另一方面要放眼新的趨勢變化，為長遠(yuǎn)發(fā)展作支撐,。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者說,，從制度環(huán)境和運行機制來看，問題集中體現(xiàn)在四個“三”,，即“三難”,，用地難、融資難,、通行難,；“三多”，管理條線多,、收費項目多,、稅收負(fù)擔(dān)多；“三低”,，多式聯(lián)運占比低,、標(biāo)準(zhǔn)化水平低、行業(yè)集中度低,；“三不暢”,，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不暢,、倉干配連接不暢、信息互聯(lián)共享不暢,。

“我國流通行業(yè)流通成本仍然較高,，且流程不優(yōu)化?！?/p>

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)表示,，相對來說，一產(chǎn)和二產(chǎn)所需物流費用會高于三產(chǎn),，三產(chǎn)占比逐步提高,，帶動物流費用率相對走低。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和信息技術(shù)進(jìn)步,，近年來我國物流總成本占GDP比重已從過去最高超過24%降至2019年的14.7%,，仍有較大下降空間。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王微指出,，作為現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中承載流通功能的產(chǎn)業(yè)體系,，現(xiàn)代流通體系是實現(xiàn)商品和資源有效集散、高效配置,、價值增值的市場載體,，是實現(xiàn)從采購到生產(chǎn)再到消費等各環(huán)節(jié)有機銜接的紐帶通道，可以為促進(jìn)供需匹配,、效率提升,、產(chǎn)業(yè)升級提供強大的市場動力。

她表示,，雖然近年流通領(lǐng)域新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn),，但流通體系現(xiàn)代化程度仍然不高，還存在不少堵點亟待打通,。例如,，流通行業(yè)企業(yè)小而散。我國流通體系90%是中小企業(yè),，組織化網(wǎng)絡(luò)化的大型企業(yè)較少,，很難做到信息全面匯總。同時,，市場體系不健全,，建設(shè)現(xiàn)代流通體系還有一些制度性短板亟待彌補，一些區(qū)域性壁壘需要消除,。