在這個過程中,，中國汽車市場的規(guī)模仍在不斷擴大,，中國汽車市場對外資的吸引力也從未消退過。中國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國后,，又迅速成為最大的汽車市場?，F(xiàn)在，中國已經(jīng)連續(xù)11年汽車產(chǎn)銷位居全球第一,。

與此同時,，一些海外車企對中國市場的依賴度則越來越高，而且這種趨勢有望延續(xù),。對某些海外車企來說,，如果失去中國市場，就將淪為二流車企,。比如,，自2012年起，中國市場已經(jīng)成為美國通用汽車全球最大的單一零售市場。中國也是德國大眾集團全球最大的單一市場,，貢獻了近四成的銷量,，其中，大眾汽車2019年在中國市場銷量占該品牌全球總銷量的50.38%,。奧迪在華銷量也占到全球總銷量的37.4%,。對于豐田汽車來說，雖然美國是其最大的汽車市場,，但是中國已經(jīng)超過日本本土成為其第二大市場,。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級中，實現(xiàn)“新四化”是各國汽車業(yè)界逐漸形成的共識,，也是在轉(zhuǎn)型變革中勝出的關(guān)鍵和突破口,。其中，新能源汽車將成為未來汽車的主要載體,，整合智能化技術(shù)的突破,，借助完善的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和環(huán)境，并通過跨界融合完善和提升汽車業(yè)界的生態(tài)環(huán)境,。

在中國這片廣闊的汽車市場上,，汽車技術(shù)變革和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來的新市場機遇還剛剛開始。面對這樣的戰(zhàn)略機遇期,，國內(nèi)車企早就開始在新能源和智能化汽車上落子布局,，對關(guān)鍵核心和共性技術(shù)的研發(fā)也已得到足夠重視。汽車市場對于政策環(huán)境十分敏感,，而中國的政策環(huán)境也同樣具有優(yōu)勢,，無論是新能源還是智能網(wǎng)聯(lián)，都已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點,，標準體系的建設也在加快進行,。

所有這些變化，對于希望在中國取得成功的海外車企也十分重要,。海外車企對中國市場變化,，以及中國市場投資需求的關(guān)注和重視程度，可能從未達到現(xiàn)在這樣高的水平,。這些海外車企仍具備各自的競爭優(yōu)勢,，但也需要考慮如何建立更能滿足中國市場需求和政策變化的戰(zhàn)略，從而在這個巨大的市場中“活得更好”,。盡管還有企業(yè)可能會推遲投入最先進技術(shù)的時間,，但要以在本國面臨淘汰的、一般化的技術(shù)和產(chǎn)品在中國市場無往不勝,，恐怕也非易事,。