在中國科學院新疆天文臺慕士塔格觀測站,，觀測員在戶外工作,。新華社發(fā)

我1946年出生在山東梁山的一個貧窮鄉(xiāng)村，1965年8月,，揣著僅有的10元錢來到清華大學,，從此，便把一生的壯志理想都留給了這所學校,。1978年,，經過層層選拔與考核，我坐上了改革開放后研究生教育和出國留學的“頭班車”,。1981年1月獲碩士學位后,，授業(yè)恩師李國鼎先生即刻把我派到太平洋彼岸繼續(xù)深造。雖然面臨著年齡偏大,、語言障礙嚴重,、基礎知識薄弱等問題，我還是依靠刻苦勤奮,，3年后以優(yōu)異成績完成學業(yè)并返回祖國,，成為清華大學改革開放后第一位從美國回校任教的博士。在清華環(huán)境學科創(chuàng)始人陶葆楷先生的鼓勵和支持下,，我肩負起推動清華大學“大氣污染與控制工程”學科建設的任務,。

20世紀80年代，我國的大氣問題主要是燃煤排放二氧化硫導致的嚴重酸降問題,，我?guī)ьI年輕團隊進行了廣泛的實地調研觀測,，揭示了土壤和地表水酸化的關鍵過程，提出了酸沉降三維臨界負荷的新理論,，為后來國家提出二氧化硫和酸雨“兩控區(qū)”劃分提供了重要的技術支撐,。我們還制定了從源頭到末端的二氧化硫控制技術手冊，促進減排措施落地,。

20世紀90年代,，我國汽車制造業(yè)剛剛起步,，未來機動車保有量勢必增多，機動車排放將成為北京最重要的大氣污染源,，夏季臭氧超標的問題也越發(fā)凸顯,。受北京市政府委托，我?guī)ьI團隊進行了北京市機動車污染的前瞻性研究,，提出提高機動車排放標準是最有效的控制措施,。當時這個觀點受到汽車行業(yè)的質疑和反對，然而,，我們并沒有退縮,，用細致扎實的調研和可行性分析，率先在北京推動國一新車標準的制定和實施,，并迅速在全國推行,。從2001年7月全國實施國一排放標準至今的短短20年，我國機動車排放標準已經實現(xiàn)了從國一到國六的跨越,，基本與世界上最嚴格的法規(guī)體系接軌,，我們團隊也因此獲得聯(lián)合國環(huán)境署2018年“清潔空氣與氣候獎”。