在中國科學(xué)院新疆天文臺慕士塔格觀測站,，觀測員在戶外工作,。新華社發(fā)

我1946年出生在山東梁山的一個貧窮鄉(xiāng)村,，1965年8月,，揣著僅有的10元錢來到清華大學(xué),，從此，便把一生的壯志理想都留給了這所學(xué)校,。1978年,，經(jīng)過層層選拔與考核,，我坐上了改革開放后研究生教育和出國留學(xué)的“頭班車”。1981年1月獲碩士學(xué)位后,，授業(yè)恩師李國鼎先生即刻把我派到太平洋彼岸繼續(xù)深造,。雖然面臨著年齡偏大、語言障礙嚴(yán)重,、基礎(chǔ)知識薄弱等問題,，我還是依靠刻苦勤奮，3年后以優(yōu)異成績完成學(xué)業(yè)并返回祖國,，成為清華大學(xué)改革開放后第一位從美國回校任教的博士,。在清華環(huán)境學(xué)科創(chuàng)始人陶葆楷先生的鼓勵和支持下，我肩負(fù)起推動清華大學(xué)“大氣污染與控制工程”學(xué)科建設(shè)的任務(wù),。

20世紀(jì)80年代,，我國的大氣問題主要是燃煤排放二氧化硫?qū)е碌膰?yán)重酸降問題，我?guī)ьI(lǐng)年輕團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了廣泛的實(shí)地調(diào)研觀測,，揭示了土壤和地表水酸化的關(guān)鍵過程,，提出了酸沉降三維臨界負(fù)荷的新理論，為后來國家提出二氧化硫和酸雨“兩控區(qū)”劃分提供了重要的技術(shù)支撐,。我們還制定了從源頭到末端的二氧化硫控制技術(shù)手冊,，促進(jìn)減排措施落地。

20世紀(jì)90年代,，我國汽車制造業(yè)剛剛起步,，未來機(jī)動車保有量勢必增多，機(jī)動車排放將成為北京最重要的大氣污染源,，夏季臭氧超標(biāo)的問題也越發(fā)凸顯,。受北京市政府委托，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了北京市機(jī)動車污染的前瞻性研究,，提出提高機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)是最有效的控制措施,。當(dāng)時這個觀點(diǎn)受到汽車行業(yè)的質(zhì)疑和反對，然而,，我們并沒有退縮,，用細(xì)致扎實(shí)的調(diào)研和可行性分析，率先在北京推動國一新車標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施,，并迅速在全國推行,。從2001年7月全國實(shí)施國一排放標(biāo)準(zhǔn)至今的短短20年，我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從國一到國六的跨越,，基本與世界上最嚴(yán)格的法規(guī)體系接軌,，我們團(tuán)隊(duì)也因此獲得聯(lián)合國環(huán)境署2018年“清潔空氣與氣候獎”。