新華社北京1月25日電

題：奮斗之路上,，他們書寫“最美”——走近“最美鐵路人”（上）

新華社記者樊曦,、周圓

他們是廣大鐵路人的代表；他們默默堅守一線,，在奮斗中書寫“最美”,。

為大力弘揚勞模精神、勞動精神,、工匠精神,，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行，中共中央宣傳部,、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布2020年“最美鐵路人”的先進事跡,。

刻苦鉆研，做新時代的“職場工匠”

火車駕齡足足26年,。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組,，他駕駛過的車型不下10種,。對標停車“一把閘”，誤差不超過20厘米,。26年來,，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈,。

他叫邢云堂,，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機。

哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達零下35攝氏度,，夏季最高氣溫達38攝氏度,，動車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運行，這是世界級的課題,。動車組會車時,，路基的積雪被車頭氣流卷起，附著在鋼軌上,，極易造成車輪空轉,、牽引力丟失等問題。在沒有成形經(jīng)驗借鑒的情況下,，邢云堂不斷鉆研,，勇于探索，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車,，破解了這一駕駛難題,。

“95后”女孩劉曉燕也是一名勤奮鉆研的“職場工匠”。她是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工,。

工作中的劉曉燕很拼,。一套鐵路貨車軸承重達30多公斤，有14個關鍵部位的尺寸限度需要精確測量,，即使比頭發(fā)絲還細的裂紋也不能放過,。為確保精準檢測，劉曉燕從源頭學起,，學習車輛構造,、原理、檢修方法,，掌握故障發(fā)生規(guī)律,；學規(guī)章規(guī)程、學工藝流程,，苦練檢測本領,。為了徹底學懂弄通，她把滾子、保持架,、密封座等十幾個軸承零件的70多個檢修限度全部熟記,，對軸承檢修工作中存在的難點問題、不明白的測量細節(jié),、不清楚的選配環(huán)節(jié)逐一記錄下來,，虛心向師傅請教……