央視網(wǎng)消息（焦點訪談）：9月1日,，正在太空出差的神舟十四號航天員乘組執(zhí)行了首次出艙任務,。這也是問天實驗艙在軌運行以來的第一次出艙任務,，備受矚目,。兩位出艙的航天員陳冬、劉洋經(jīng)受住了極端環(huán)境對他們身體和精神的極大挑戰(zhàn),，與留在艙內(nèi)的蔡旭哲和地面飛行控制人員配合默契,，圓滿完成了這次的出艙活動任務,。這次出艙活動都有哪些亮點,，執(zhí)行過程中又有哪些新設備亮相呢？

北京時間9月2日0時33分,，經(jīng)過約6小時的出艙活動,，神舟十四號航天員陳冬、劉洋,、蔡旭哲密切協(xié)同,，完成出艙活動期間的全部既定任務，陳冬,、劉洋安全返回問天實驗艙,，出艙活動取得圓滿成功。

讓我們把目光放回到9月1日的18時26分，在距離地面約400公里的太空軌道上,，航天員陳冬成功開啟問天實驗艙氣閘艙出艙艙門,，開始了神舟十四號航天員乘組的第一次艙外之旅。與神舟十二號,、神舟十三號乘組從天和核心艙的節(jié)點艙出艙不同,，神舟十四號航天員是從問天實驗艙的氣閘艙出艙的。相較于天和核心艙的節(jié)點艙,，問天實驗艙的氣閘艙內(nèi)部空間更大,，有將近14立方米，艙門也更加寬敞,。

航天科技集團五院空間站系統(tǒng)副總設計師朱光辰說：“氣閘艙的艙門直徑是1米,，原來的艙門直徑是850毫米，是允許航天服通過的最小直徑,，1米是相對來說更舒適的一個直徑,。”

不僅更大更舒適,，氣閘艙作為一個專用的出艙通道,，所在的位置還有不少便利之處，將成為以后航天員出艙的首選,。

朱光辰說：“氣閘艙的位置在整個密封艙的尾端,，就是盲端，從這個位置進行出艙活動,，對其他艙段不會有太大影響,。比如說由節(jié)點艙出艙，節(jié)點艙泄壓之后,，整個艙就不能進人了,，整個空間站的交通就要臨時中斷一段時間。但是由問天的氣閘艙出艙,，就不存在這個問題,。”

因為是首次啟用氣閘艙出艙,，航天員出艙順利與否是技術人員最關注的焦點,。這次出艙和過去還有一個明顯的不同，氣閘艙的出艙口朝向地球,，從這里出艙的時候,，航天員直接看到的就是地球。

朱光辰說：“兩個口的位置不一樣,，完全由空間站的設計和有效載荷需求的設計來考慮,，核心艙的出艙口放在朝天的方向,，因為朝地的方向要對接載人飛船。實驗艙以實驗為主,，朝天方向有利于開展暴露實驗,，所以把這個位置留給有效載荷了，這樣人出艙由對地的方向出艙,?！?/p>

出艙就看到地球，這也給了航天員一個很明確的方位感,。于是,，神舟十四號航天員出艙后，我們第一次看到這樣的景象：中國空間站,、艙外航天員,、地球、問天機械臂出現(xiàn)在同一個畫面中,。航天員出艙時,，在固定好雙腳的限位器以后，再把艙外操作臺固定到限位器所在的平臺上,。從外觀上,，這次出艙所使用的裝備看上去和前幾次差不多，但實際上,，技術人員進行了不少細微的優(yōu)化,。

根據(jù)此前航天員出艙后的反饋，這次航天員出艙所使用的工具從重量,、材質(zhì)等都進一步進行了優(yōu)化,，這個艙外操作臺跟過去比就輕了四公斤。一般人理解,，太空上沒有重力,，航天員拿起來似乎并沒有區(qū)別，為什么還要進行這樣的調(diào)整呢,？

航天科技集團五院總裝與環(huán)境工程部宇航產(chǎn)品設計副主任工程師王哲說：“幾個主承力的結(jié)構(gòu),，材質(zhì)這次進行了一定程度優(yōu)化，使整體質(zhì)量,，包括它的質(zhì)心,、轉(zhuǎn)動慣量都降低了。因為航天員操作的時候,，是扶著它最下邊的扶手，艙外操作臺的質(zhì)心越接近手部的位置就越好操作,，慣量越小,，擺動的時候就更省力,。”

科技人員所進行的一切努力都是為了航天員出艙時更有效率和更安全,。這次出艙,，有一項任務是安裝電纜保護罩，這也是根據(jù)前幾次航天員出艙時的個體感受進行的改進,。

航天員陳冬在打開艙門后,，將保護罩仔細地安裝在電纜上。隨后,，航天員出艙的任務有抬升全景相機,、安裝拓展泵組、艙外自主轉(zhuǎn)移應急返回能力驗證等,，這幾項都是前幾次出艙時航天員進行過的,。

朱光辰說：“因為艙外的攝像機數(shù)量比較多，所以每個新的艙段上去都有這個工作,，之所以需要人去抬,，是因為通過自動裝置去實現(xiàn)會增加整個系統(tǒng)的復雜程度，而且航天員在一開始執(zhí)行艙外活動任務的時候,，也應該是循序漸進,，從一些比較常規(guī)的作業(yè)項目開始，完了之后逐漸增加復雜程度,?！?/p>