黃震：飛船在軌時，攝像機(jī)可以拍到實際遮擋情況,，回來之后，我們根據(jù)當(dāng)時任務(wù)軌道做了一個復(fù)現(xiàn),，每一秒畫出來的圖像和我當(dāng)時計算出來的圖像是一模一樣的，一點也不差,。

2012年6月,，神舟九號飛船和天宮一號手動交會對接取得圓滿成功。

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為任務(wù)準(zhǔn)備幾百張預(yù)制卡

每撕一張,，焦慮感少一層

2013年,，黃震接到新任務(wù)——研制中國新一代的多用途飛船,，未來既可以用來登月，也可以登火,。經(jīng)過7年的精心打磨,，2020年5月,，黃震和團(tuán)隊研制的新一代載人飛船試驗船開展在軌試驗。

從返回高度來說,，2020年的試驗在當(dāng)時中國乃至世界航天史上是史無前例的第一次：試驗艙要從高度8000公里外的軌道直接返回,。此前，中國的神舟載人飛船以及美國阿波羅飛船,，大多是從400至500公里的高度返回,，這一次距離直接放大20倍。

返回高度越高,，飛行的速度就越快,，再入大氣層時摩擦產(chǎn)生的熱量就會越高，對船體以及飛船各項參數(shù)的考驗就愈加嚴(yán)苛,。

整個發(fā)射過程,，黃震和團(tuán)隊在任何一個時間、任何一個細(xì)節(jié)上,，都將所有可能的預(yù)案制成預(yù)案卡,，把每一個有可能發(fā)生的事件，有可能采取的措施全部記在卡上,。

黃震：我們執(zhí)行任務(wù)時,，手里拿著幾百張卡片,，用來備份，其實我們都背下來了,。每過一個飛行動作,，我們就會撕掉一張卡片。每撕一張,，焦慮感就少了一層,。