另有鐵路愛好者分析說,，從技術(shù)上和運(yùn)行上來說，恢復(fù)350公里時速迫在眉睫,。目前，京滬高鐵徐州-蚌埠段日均運(yùn)行列車約110對,，接近150對的上限,，而明年鄭州-徐州高鐵開通后,，將連接起鄭州-西安的高鐵,，屆時徐州-蚌埠段預(yù)計(jì)還將日均增加列車約30對,，如果不盡快恢復(fù)350公里時速并縮小列車運(yùn)行間隔,，京滬高鐵運(yùn)力將很快飽和,。

其實(shí)，去年就有人提出高鐵提速的建議,。去年全國“兩會”期間,，全國政協(xié)委員,、中鐵建總裁趙廣發(fā)提出,，中國很多高鐵的規(guī)劃、設(shè)計(jì),、建設(shè)基本都是按350公里的時速，但近兩年降速了,，“這是浪費(fèi)”。

更有支持高鐵恢復(fù)至?xí)r速350公里的人士打比方說,，按照現(xiàn)在的速度，“是奔馳車按照夏利的速度跑,，這不合理,。”

回顧

2011年國內(nèi)高鐵大降速至今仍未恢復(fù)

回頭看,，中國的鐵路幾十年來,，隨著科技水平的發(fā)展，人們對快速到達(dá)的需求,，中國鐵路的提速,，一直是處于上升通道中。

關(guān)鍵詞：六次提速

1997年至今,，中國鐵路經(jīng)歷六次提速,，隨后開始修建高速鐵路。1997年,，中國既有線路在慢跑多年后,，終于開始提速，將全國鐵路的平均時速從48.1公里提至?xí)r速54.9公里,。其后在1998年,、2000年、2001年,、2004年,，又進(jìn)行了四次大提速，幾條重要干線的時速提高到了200公里,。

在2007年的第六次提速,，“D”字頭的動車組列車取代“T”字頭特快，在此之后,，歷時十年的鐵路提速宣告結(jié)束,。原因是，200公里時速已經(jīng)是現(xiàn)有線路的最高速度,，要開行更快的火車,，只能新建以有砟鐵路為基礎(chǔ)的高鐵。

關(guān)鍵詞：安全運(yùn)營

作為中國第一條高鐵,，2008年8月1日京津高鐵按照時速350公里開通,，截至2011年8月16日降速時，已經(jīng)安全運(yùn)營了三年多,；2009年12月25日武廣高鐵按照時速350公里開通,，到2011年7月降速時,，安全運(yùn)營了近兩年時間。此外還有包括鄭西高鐵,、滬杭高鐵,、滬寧高鐵等多條線路有過時速350公里的安全運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：全面降速

不過,，在2011年7月23日溫州動車事故之前,，當(dāng)年的7月1日開始，中國高鐵的速度就開始降了下來,。

2011年7月1日,，全國高鐵實(shí)行大調(diào)圖，調(diào)圖后的高鐵速度全面降速,，包括當(dāng)時時速350公里的京滬高鐵,、武廣高鐵、滬寧高鐵,、鄭西高鐵等,，降到了時速300公里。

當(dāng)時,，京津高鐵是唯一的例外，但在7月23日溫州動車事故發(fā)生后,，京津高速也把時速下調(diào)到300公里,。所以可以看出，從2011年的高鐵降速后,，時間過去將近五年,，中國鐵路的速度一直沒有變動。

（來源：大河網(wǎng)-大河報(bào)記者劉江浩）