原標(biāo)題：風(fēng)切變導(dǎo)致首都航空航班迫降：原來如此可怕

本文審稿：魏科，中國科學(xué)院大氣物理研究所副研究員

8月28日早上,，首都航空由北京飛往澳門的JD5759航班，在澳門機(jī)場降落時疑似遭遇風(fēng)切變,，緊急備降深圳機(jī)場,。所幸機(jī)上157名旅客和9名機(jī)組人員平安撤離。

據(jù)該趟航班的一名乘客介紹,，從復(fù)飛再到備降深圳機(jī)場大概經(jīng)歷40余分鐘,，在盤旋過程中，有明顯感覺到飛機(jī)直上直下，很多乘客哭了,，右手邊的乘客滿身是汗,。(3D視頻還原全過程)

該趟航班的乘客張先生，在降落后發(fā)布了一段視頻,。視頻中,，空乘人員在焦急地呼喊著乘客盡快下機(jī)，并呼吁大家安全撤離,。

造成這次飛機(jī)迫降的原因是什么,？

目前，民航深圳監(jiān)管局已介入調(diào)查,。初步判斷,，是飛機(jī)在澳門機(jī)場降落時疑似遭遇風(fēng)切變，機(jī)組判斷可能起落架有損傷,，立即復(fù)飛并啟動應(yīng)急程序,，決定備降深圳機(jī)場。

△受損起落架

△飛機(jī)散落的零件碎片

△被前起落架碎片打的遍體鱗傷的左發(fā)動機(jī)

國際航空界公認(rèn),，低空“風(fēng)切變”是飛機(jī)起飛和著陸階段的一個重要危險因素,，被人們稱為“無形殺手”。

那么,，什么是“風(fēng)切變”,？是如何形成的？又有怎樣的影響呢,？一起來看,！

“風(fēng)切變”到底是什么？

風(fēng)切變是一種在現(xiàn)實(shí)生活中較為常見卻很少有人了解的氣象災(zāi)害,。

風(fēng)切變又被稱為風(fēng)切或者風(fēng)剪,，是指大氣中不同兩點(diǎn)之間的風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化。

風(fēng)切變可以分為低空風(fēng)切變與中高空風(fēng)切變,，低空風(fēng)切變是指發(fā)生在地面上600米以下的風(fēng)切變,，而發(fā)生在600米以上的風(fēng)切變，則被稱為中高空風(fēng)切變,。

根據(jù)風(fēng)向變化的不同,，風(fēng)切變又可以分為水平風(fēng)的水平切變、水平風(fēng)的垂直切變,、垂直風(fēng)的切變?nèi)N,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸飛行階段,，尤其以著陸階段為甚,，占78%,。

當(dāng)遇到使飛機(jī)性能降低的風(fēng)切變時，飛機(jī)如具有機(jī)動的能量能加速以克服風(fēng)切變而改出,，就可以轉(zhuǎn)危為安,。

若飛行高度很低，機(jī)動能量余量不足,，飛機(jī)抗拒不了突然襲來的風(fēng)切變,，則只能失速掉高度以致墜機(jī)。

由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時間短,、尺度小,、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，從而帶來了探測難,、預(yù)報難,、航管難、飛行難等一系列困難,，是一個不易解決的航空氣象難題,。

“風(fēng)切變”產(chǎn)生的原因有哪些？

一,、天氣變化

比如雷暴等強(qiáng)對流天氣發(fā)生時,，就會產(chǎn)生強(qiáng)下沉氣流，冷暖氣團(tuán)交匯時的鋒面附近也會產(chǎn)生風(fēng)切變,。

風(fēng)切變的形成示意圖（圖片來源：北京日報）

二,、地理環(huán)境

比如在高大的山體附近，容易產(chǎn)生氣流的切變,。

三,、人為因素

比如前一架飛機(jī)起飛后產(chǎn)生的擾動亂流引發(fā)的風(fēng)切變，如果間隔時間過短,，可能對后一架飛機(jī)造成影響,。

會對飛行安全造成多大影響？

飛機(jī)之所以能夠正常地起飛和降落,，主要是依靠機(jī)翼在空氣中的升力托舉機(jī)制,，而這種機(jī)制需要飛機(jī)機(jī)翼附近的氣流持續(xù)穩(wěn)定。

然而風(fēng)切變正是改變風(fēng)向和風(fēng)力的強(qiáng)大氣流,，所以在飛機(jī)起飛和降落的過程中會嚴(yán)重干擾機(jī)翼的正常升力托舉,，從而干擾飛行。飛機(jī)一旦遭遇風(fēng)切變,，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡,。所以長期以來，對風(fēng)切變的探測預(yù)警也是民航氣象預(yù)報觀測的重點(diǎn)與難點(diǎn),。

是難以攻克的“世界性難題”,？

1985年由于嚴(yán)重的風(fēng)切變致使美國達(dá)拉斯-福斯機(jī)場飛機(jī)墜毀137人死亡。從此,，風(fēng)切變被當(dāng)作一項(xiàng)國際課題開始研究,。目前對付風(fēng)切變得最好辦法就是避開它。

因?yàn)槟承?qiáng)風(fēng)切變是現(xiàn)有飛機(jī)的性能所不能抗拒的,。進(jìn)行風(fēng)切變的飛行員培訓(xùn)和飛行操作程序設(shè)置,，在機(jī)場安裝風(fēng)切變探測和報警系統(tǒng)，以及機(jī)載風(fēng)切變探測,、告警,、回避系統(tǒng)，都是目前減輕和避免風(fēng)切變危害的主要途徑,。

除了坐飛機(jī),，“風(fēng)切變”對我們的危害還有哪些？

風(fēng)切變不僅會對飛機(jī)造成影響,，強(qiáng)烈的垂直風(fēng)切變還會對橋梁,、高層建筑等造成強(qiáng)烈的破壞作用，可造成橋梁樓房坍塌等惡性事故,，給人類生活造成嚴(yán)重影響,。

遇到危險時，我們怎么做,？

一旦發(fā)生危險,，要盡量保持鎮(zhèn)定，聽從乘務(wù)人員的指示,。盡量要做到以下幾點(diǎn)：

1,、確認(rèn)最近的緊急出口位置，同時系好安全帶,。

2,、收回小桌板、豎直椅背,。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通,。

3、摘下眼鏡,、項(xiàng)鏈,、戒指、假牙,，脫掉高跟鞋,，取出口袋里的尖銳物件。

4,、當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時,，要立即戴嚴(yán)氧氣面罩,。若飛機(jī)在海洋上空遇險，要立即換上救生衣,。

5,、飛機(jī)迫降時，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上,，頭部放在手上,。也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋,，雙手盡量抱住腳踝,，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷。

當(dāng)聽到機(jī)長發(fā)出最后指令時,，乘客應(yīng)按上述動作,，做好沖撞的準(zhǔn)備。飛機(jī)未觸地前,，不必過分緊張,，以免耗費(fèi)體力。在飛機(jī)觸地前一瞬間,，應(yīng)全身用力,，憋住氣，使全身肌肉處于緊張對抗外力的狀態(tài),，以防猛烈的沖擊,。

6、遇到危險時,，人們可能會迫不及待地解開安全帶準(zhǔn)備逃生,，但如果過早解開，飛機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力會對旅客的身體產(chǎn)生致命傷害,。建議在飛機(jī)落地基本穩(wěn)定之后再解開安全帶,。

7、一旦飛機(jī)降落墜毀,，要盡快走向安全出口,，或者走向有外界光亮的裂口，快速遠(yuǎn)離飛機(jī)殘骸,。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍,，那么就要向著有光亮的地方跑。

航空安全無小事,。希望最近的飛行事故,，能提高各航空公司的警惕。愿大家出行平安！