來(lái)源：科學(xué)大院

11月2日,，中國(guó)第35次南極考察隊(duì)乘坐“雪龍”號(hào)科考船離開(kāi)位于上海的中國(guó)極地考察國(guó)內(nèi)基地,，前往南極執(zhí)行科學(xué)考察任務(wù)。本次考察的一項(xiàng)重要任務(wù)是在距離南極中山站28公里的冰蓋上,，建設(shè)我國(guó)首個(gè)南極永久機(jī)場(chǎng),。

自從1985年2月南極長(zhǎng)城站建立，我國(guó)的南極科學(xué)考察事業(yè)便日新月異,。至今，我國(guó)已建立4個(gè)科學(xué)考察站,。我國(guó)自主生產(chǎn)的“雪龍2號(hào)”也將于2019年上半年下水投入使用,。我國(guó)的南極科學(xué)考察事業(yè)正在邁入世界前列。

圖1-4我國(guó)的四個(gè)南極考察站（從上到下依次是：長(zhǎng)城站,，中山站,，昆侖站，泰山站）（圖片來(lái)源：昆侖站為效存德拍攝,，泰山站為新華網(wǎng),，其余為作者拍攝）

南極沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，很困難

目前,，我國(guó)還未在南極建立自己的機(jī)場(chǎng),，這給科研人員以及科研工作帶來(lái)了很多困難。

沒(méi)有機(jī)場(chǎng),，科研人員只能從國(guó)內(nèi)購(gòu)買一些容易保存的蔬菜帶到南極,，或者依靠澳大利亞等途經(jīng)國(guó)家的補(bǔ)給。在長(zhǎng)期的科考過(guò)程中,，科考隊(duì)員只能吃到土豆,、大白菜、胡蘿卜等幾種有限的蔬菜,。除了新鮮蔬菜,，生活必需品供應(yīng)也是困擾我國(guó)南極科考的“老大難”問(wèn)題,。

圖5-7過(guò)去,，我們?cè)谀蠘O考察時(shí)儲(chǔ)存的蔬菜

此外，沒(méi)有機(jī)場(chǎng),，科學(xué)人員只能乘船來(lái)進(jìn)行科考,。這就導(dǎo)致科研人員會(huì)在前往目的地的路途中浪費(fèi)很多時(shí)間，不利于有效地進(jìn)行南極科學(xué)考察研究,。

例如,，筆者在1984到1985年以及1988到1989年兩次參加南極科學(xué)考察中，總共時(shí)間是一年,，但在南極陸地上進(jìn)行科學(xué)考察時(shí)間只有不足4個(gè)月,。如果搭乘飛機(jī)，算上轉(zhuǎn)機(jī)與等候的時(shí)間,，也可以多出4個(gè)月去進(jìn)行科學(xué)考察研究,。

他們都有，我們也要有

實(shí)際上,，世界上其他大國(guó)在南極都有機(jī)場(chǎng),，其中美俄最多。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，南極大陸以及周邊擁有超過(guò)50座機(jī)場(chǎng),，僅擁有國(guó)際民航組織機(jī)場(chǎng)代碼的就超過(guò)40個(gè)，跑道長(zhǎng)度超過(guò)3000米的機(jī)場(chǎng)超過(guò)10個(gè),。這其中,，美國(guó)擁有（或共有）的機(jī)場(chǎng)最多，達(dá)到了13個(gè),，俄羅斯為8個(gè),，英國(guó)、德國(guó),、法國(guó),、阿根廷、智利,、澳大利亞,、新西蘭以及亞洲的日本和印度也都有自己的機(jī)場(chǎng)或者與其他國(guó)家共有機(jī)場(chǎng)。

各國(guó)建立飛機(jī)場(chǎng)的目的之一,，是為了尋找南極資源方便,。眾所周知,，南極的各種資源，尤其是地下資源非常豐富,。比如,，南極的隕石是世界上數(shù)量最多、質(zhì)量最高的,，要深入腹地采集隕石,，如果有飛機(jī)場(chǎng)，就能夠盡快運(yùn)送隊(duì)員到達(dá)目的地工作,。

此外,，有了飛機(jī)場(chǎng)，就可以利用飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)觀測(cè),。首先，飛機(jī)觀測(cè)可以擴(kuò)大科學(xué)研究?jī)?nèi)容,，例如,，對(duì)于測(cè)繪學(xué)家，如果能夠進(jìn)行航拍等測(cè)量,，必將增加觀測(cè)項(xiàng)目,，提高測(cè)繪精度；對(duì)于地理學(xué)家,，航拍地貌是非常有助于研究的,；對(duì)于氣象學(xué)家，它更有助于云霧物理學(xué)的觀測(cè)實(shí)驗(yàn)與研究,，我所的云霧專家們幾乎每年都要上飛機(jī)進(jìn)行人工云霧實(shí)驗(yàn),，等等。

最重要的是,，飛機(jī)場(chǎng)能救命,。因?yàn)橐坏┯龅奖仨毤皶r(shí)搶救的人員，飛機(jī)是最有效的運(yùn)載工具,。例如,，我國(guó)在建立南極昆侖站中，在海拔4000米以上工作時(shí),，一位隊(duì)友出現(xiàn)嚴(yán)重的高山反應(yīng),，生命危在旦夕，幸好得到美國(guó)“阿蒙森-斯科特考察站”派飛機(jī)營(yíng)救,，隊(duì)友化險(xiǎn)為夷,。

南極建機(jī)場(chǎng)，絕非易事

當(dāng)然,，我國(guó)要建立南極飛機(jī)場(chǎng)并非易事,。

我國(guó)的南極機(jī)場(chǎng)計(jì)劃建立在離開(kāi)中山站幾千米的冰蓋處,。那里離中山站很近，冰蓋又比較平坦,，有利于建立機(jī)場(chǎng),，也利于今后使用機(jī)場(chǎng)。

圖8中山站附近的南極冰蓋（圖片來(lái)源：張繼民）

圖9中山站附近的南極冰蓋（圖片來(lái)源：張繼民）

但是,，飛機(jī)要從地面起飛或著陸,，都必須要有適當(dāng)?shù)哪Σ亮ΑＨ绻孛鏇](méi)有摩擦力,，飛機(jī)不能夠起飛或著陸,。從隊(duì)友張繼民提供他在中山站附近冰蓋上的照片可見(jiàn)，這里的確比較平坦,，但缺乏摩擦力,。所以，在修建南極機(jī)場(chǎng)時(shí),，如何把冰蓋表面的摩擦力調(diào)整為適合飛機(jī)起飛或著陸的摩擦力,，就成為指導(dǎo)修建飛機(jī)場(chǎng)的技術(shù)關(guān)鍵。比如,，把冰蓋的表面冰破碎到一定程度,，使得表面的摩擦力恰恰符合起飛或著陸的摩擦力等等。

此外,，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的選址地位于南極冰蓋邊緣,，是南極下降風(fēng)盛行的地方。觀測(cè)資料表明,，南極大陸邊緣的下降風(fēng),，除了短暫的盛夏（1月）季節(jié)外，風(fēng)速經(jīng)常在8到10級(jí),，對(duì)于飛機(jī)的起飛著陸都有嚴(yán)重的影響,；另外，根據(jù)中山站氣象資料和我們?cè)?988到1989年建站天氣預(yù)報(bào)過(guò)程的認(rèn)識(shí),，由于中山站地處南極大陸邊緣,，一當(dāng)南極大陸有冷空氣到達(dá)時(shí)，它與南半球氣旋帶來(lái)的水汽結(jié)合,，極容易帶來(lái)降水和陰云天氣,，非常不利于起飛與著陸。

因此,，要想科學(xué)利用中山站附近冰蓋上的飛機(jī)場(chǎng),，就必須與氣象學(xué)家密切配合，選擇有利于起飛或著陸的氣象條件（包括降水和下降風(fēng)的變化規(guī)律）所出現(xiàn)的時(shí)機(jī)。

從在冰蓋上的建立飛機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的技術(shù)要求來(lái)看,，我國(guó)沒(méi)有建設(shè)這種飛機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn),，必須請(qǐng)教其他有機(jī)場(chǎng)的國(guó)家技術(shù)人員，如果能夠合理利用好南極“和諧相處”的環(huán)境,，根據(jù)我國(guó)這些年在南極與國(guó)外合作的經(jīng)驗(yàn),，取得友好的幫助應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。關(guān)鍵在于如何“互通有無(wú)”,、“合理利用”,。

南極是世界科學(xué)考察的大家庭，是和諧合作的地方,。即使我國(guó)有了自己的南極機(jī)場(chǎng),，也會(huì)與其他國(guó)家互相支持，協(xié)調(diào)發(fā)展,，實(shí)現(xiàn)共贏,。

讓我們一起祝愿中國(guó)第35次南極考察隊(duì)圓滿完成任務(wù)，順利歸來(lái),！