昨日晚高峰,，十號(hào)線地鐵國貿(mào)站，下班的市民擠地鐵,。新京報(bào)記者 侯少卿 攝

    北京地鐵調(diào)價(jià)方案猜想

    方案1 高峰時(shí)期價(jià)格調(diào)整

    【經(jīng)驗(yàn)】倫敦：高峰時(shí)段乘地鐵更貴

    倫敦實(shí)行高峰時(shí)段提高票價(jià),。高峰時(shí)段是周一至周五6：30至9：29和16：00至18：59兩個(gè)時(shí)段。如果買一張一天任何時(shí)段都可以使用的日票,，需要8.8英鎊（約合人民幣87元）,；而如果只是買非高峰時(shí)段的日票，則只需要7.3英鎊,。30.4英鎊的周票,、116.8英鎊的月票和1216英鎊的年票則不分高峰和非高峰時(shí)段。

    倫敦一共有9個(gè)區(qū)，一般來說是按照離市中心遠(yuǎn)近程度劃分,。1區(qū)之內(nèi)的票價(jià)較低,，1-2區(qū)之間的票價(jià)會(huì)更貴，1-9區(qū)的票價(jià)是最貴的,，高峰期達(dá)到6.7英鎊（單程）,，非高峰期則是3.9英鎊（單程），如果沒有公交卡的話則要付7.8英鎊的現(xiàn)金,。據(jù)新華社

    方案2 普遍漲價(jià)

    實(shí)行獨(dú)立的單一票價(jià),，比如北京目前執(zhí)行的2元單一票價(jià)，可在全路網(wǎng)乘車,。

    方案3 按里程分段計(jì)價(jià)

    【經(jīng)驗(yàn)】香港：最低4港元最高46港元

    港鐵實(shí)行分段計(jì)價(jià)制,，最低票價(jià)為4港元（約合人民幣3.12元），其后隨乘坐距離逐段遞增,，最高為46港元（約合人民幣36元）,。以橫貫香港島東西、長13公里設(shè)有14站的港島線為例,，乘坐2站以內(nèi)票價(jià)為4港元,，乘坐3至5站為4.9港元、乘坐6至8站為6港元,，乘坐9站以上為7.4港元,。

    港鐵的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還與地理環(huán)境息息相關(guān)。例如,，從香港島乘地鐵進(jìn)入九龍半島需穿越海底隧道,，即使僅乘坐一站也價(jià)格不菲，從香港島的中環(huán)至九龍尖沙咀便需要8.7港元,。據(jù)新華社

    方案4 按乘坐線路數(shù)量調(diào)價(jià)

    比如說同一線路乘坐只收統(tǒng)一費(fèi)用,，跨線換乘就需要多付費(fèi)。

    方案5 有漲有降

    根據(jù)出行距離和時(shí)間有漲有降,，這種方式主要鼓勵(lì)有長距離出行需求的人乘坐地鐵,，短距離出行的人乘坐其他公共交通或者自行車出行。

    他山之石

    臺(tái)北地鐵車票按種類計(jì)價(jià)

    臺(tái)北捷運(yùn)包括了地下地上的軌道交通,。捷運(yùn)的車票分為兩大類,，一類為捷運(yùn)公司發(fā)行的票與卡，單程票,、一日票,、24小時(shí)票、一日紙票,、團(tuán)體票,、紀(jì)念車票,、攜帶自行車單程票。

    另一類為悠游卡公司發(fā)行的車票,，分為：普通卡,、學(xué)生卡、數(shù)位學(xué)生證,、優(yōu)惠卡,、敬老卡、愛心卡,、愛心陪伴卡以及觀光護(hù)照1日券至5日券不等,。據(jù)新華社

    新京報(bào)訊 北京市地鐵調(diào)價(jià)方案將擇機(jī)發(fā)布，目前正在進(jìn)行調(diào)研和方案甄選,，調(diào)價(jià)方案包括高峰時(shí)期調(diào)價(jià)等五種思路,。昨天下午，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，地鐵票價(jià)調(diào)整主要目的是想把駕車通勤人群吸引到公共交通方式上來。根據(jù)乘客抽樣調(diào)查,，高峰時(shí)段坐地鐵通勤的僅占61.7%,。

    調(diào)價(jià)方案有五種 仍未確定

    北京市交通委運(yùn)輸管理局副局長、新聞發(fā)言人馬伯夷表示,，目前北京市軌道交通總里程已經(jīng)達(dá)到465公里,，8號(hào)線兩段還將在今年年底前開通試運(yùn)行。盡管如此,，每年30%左右的客流量增長幅度仍讓地鐵十分擁擠,。

    上周，北京市發(fā)布了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全的工作方案》,，將推出差別化票價(jià),，緩解高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn),。“目前就我們所知,，對(duì)這個(gè)方案醞釀包括高峰時(shí)期的調(diào)價(jià)；普遍的調(diào)價(jià),；按里程分段計(jì)價(jià),、按乘坐線路數(shù)量調(diào)價(jià)、有漲有降的方案,，都是在論證和比較中,，目前沒有確定方案。”馬伯夷說,。

    目前地鐵短途出行占比15%

    至于地鐵票價(jià)調(diào)整后能分流多少高峰客流,？北京市交通運(yùn)輸管理局軌道處負(fù)責(zé)人張文強(qiáng)介紹,，通過調(diào)查，乘坐軌道交通距離在6公里以下的人占15%左右,，“因?yàn)榫嚯x很短,，調(diào)價(jià)后，如果這部分人采取別的出行方式,，能夠緩解很大一部分擁擠情況,，但具體多少現(xiàn)在不好說。”

相關(guān)報(bào)道:

• 專家稱漲價(jià)難抑北京地鐵客流高峰 恐增地面擁堵
• 人民日報(bào)三問北京地鐵“調(diào)價(jià)”:財(cái)政負(fù)擔(dān)不起了嗎,？
• 北京地鐵擬漲價(jià)分散高峰壓力 乘客:連"標(biāo)"都不治
• 專家回應(yīng)“沒事坐地鐵”:本意是提價(jià)后有急事坐地鐵
• 專家稱北京大量的人有事沒事就坐地鐵 必須漲價(jià)
• 安檢升級(jí) 北京地鐵將設(shè)安檢門 需"人,、物同檢"(圖)
• 北京人大代表建議地鐵超6站加價(jià) 最高票價(jià)10元
• 北京地鐵2元時(shí)代或終結(jié) 乘客：調(diào)票價(jià)不能減少人流
• 北京地鐵2元通票制或終結(jié):高峰時(shí)段擬調(diào)價(jià)