運輸局相關(guān)人士對新華社表示，未來可能將考慮對通勤乘客進行票價優(yōu)惠，將合理保護出行剛需,。

    交通專家徐康明建議，針對一些低收入人群和遠距離“上班族”,，可以采取定項補貼的形式，防止出行成本給他們的生活帶來太大壓力。據(jù)內(nèi)部人士透露，為鼓勵公交出行,，可能建議將各單位執(zhí)行工資含交通補貼的“暗補”變成“明補”。

    4 放棄地鐵如何出行,？

    交通部門通過對乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，高峰時段的通勤出行比例為61.7%，公務(wù)出行比例為11.8%,，生活類出行比例約為26.5%,。按照該數(shù)據(jù)計算,，日均約有300萬人次是非通勤出行,。

    【解題】

    地面公交還能承載500萬客流

    交通委相關(guān)部門負責(zé)人介紹，地鐵調(diào)整價格目的是合理分擔(dān)交通出行流量,，形成地鐵為框架,、公交為輔助、局部交通配合的合理交通出行方式分配。“不是說調(diào)價后一些人就會被擠到地面公交上,，部分對時間要求不高的出行人群會選擇錯時出行,。”此外，北京擁有2.2萬輛公交車,，載客量可以達到1800萬人次,，而現(xiàn)在實際每天只有1300萬人次客運量，還有500萬人次的余量,。“足夠分擔(dān)地鐵調(diào)整過來的客運量,。”目前，公交集團正在調(diào)整優(yōu)化公交線路,，削減重復(fù)設(shè)站,，完善樞紐建設(shè)和地鐵的接駁。

    “緩擠”招數(shù)

    增加客車容量

    有專家表示,，增加客車容量與列車運行效率都是“緩擠”辦法,，但操作起來都有難度。在增容方面,，可采取增大客車車廂容量或增加列車車廂數(shù)量的辦法,。然而，據(jù)介紹,，一旦地鐵建設(shè)規(guī)劃確定,，線路的所有設(shè)施、設(shè)備則都是按需來建,，建成即無法改變,，因此需要北京地鐵在建設(shè)上預(yù)留出站臺、軌道等各種空間,，這對于很多既有線路來說難度也很大,。

    在增加列車車廂數(shù)量方面，專家認(rèn)為,，受到車站站臺長度的限制,，目前北京很多新建線路都具備使用八節(jié)車廂的條件，但由于地鐵是網(wǎng)絡(luò)運行,，如果有的線路是8組,、有的是6組就可能造成運力不平衡，給整個路網(wǎng)造成影響,。

    北京市運輸局一位負責(zé)人表示,，北京地鐵既有線路目前已經(jīng)沒有車廂調(diào)整空間，但新線路大部分采用了最大的A型車廂,，將大大增加運力,。

    縮短列車間隔

    除此之外,，有乘客提出能否進一步縮短列車間隔。對此,，一位北京地鐵公司設(shè)備部的專家表示,，目前在北京地鐵所有線路中，已經(jīng)有7條線路的實際運營間隔小于3分鐘,，2號線,、4號線發(fā)車間隔已經(jīng)達到2分鐘，在國內(nèi),、國際已是先進水平了,。

    預(yù)先設(shè)計規(guī)劃

    有專家認(rèn)為，北京地鐵多條線路開通不久就已經(jīng)達到設(shè)計最高客流,，表明在規(guī)劃和設(shè)計上沒能考慮到北京城市和人口發(fā)展會這么快,。為此，新線路的開通必須綜合考慮地面交通,、附近居民區(qū),、乘客結(jié)構(gòu)的因素預(yù)先規(guī)劃，防止出現(xiàn)“出城睡覺,、進城上班”的窘境,。

相關(guān)報道:

• 專家稱漲價難抑北京地鐵客流高峰 恐增地面擁堵
• 人民日報三問北京地鐵“調(diào)價”:財政負擔(dān)不起了嗎？
• 北京地鐵擬漲價分散高峰壓力 乘客:連"標(biāo)"都不治
• 專家回應(yīng)“沒事坐地鐵”:本意是提價后有急事坐地鐵
• 專家稱北京大量的人有事沒事就坐地鐵 必須漲價
• 安檢升級 北京地鐵將設(shè)安檢門 需"人,、物同檢"(圖)
• 北京人大代表建議地鐵超6站加價 最高票價10元
• 北京地鐵2元時代或終結(jié) 乘客：調(diào)票價不能減少人流
• 北京地鐵2元通票制或終結(jié):高峰時段擬調(diào)價