日前，北京市公布《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全的工作方案》,，表示將制定高峰時段票價差別化方案并擇機(jī)出臺,，這意味著北京地鐵2元低票價時代即將終結(jié),。隨后,，北京相關(guān)部門負(fù)責(zé)人解釋,，目前還沒有確定的調(diào)價方案,，包括“僅高峰期調(diào)價”,、“普遍調(diào)價”,、“按里程計價”、“有漲有降”等多種調(diào)價方式,，都仍在分析,、比較、研究之中,。

    北京地鐵票價該不該漲價,、怎么漲價，北京市民是最有發(fā)言權(quán)的群體之一,。近日,，中國青年報社會調(diào)查中心通過北京益派市場咨詢有限公司，對2282名北京市民進(jìn)行的調(diào)查顯示,，對于地鐵漲價,，36.1%的受訪者支持，52.8%的受訪者反對,，12.7%的受訪者表示不好說,。

    受訪者中，53.1%的人平時將地鐵作為主要的出行工具,。25.5%的人一般坐地鐵是長途,，26.5%的人乘坐短途，45.8%的受訪者長短途都有,。對于坐地鐵出行的目的,，“上下班通勤”位居第一（57.6%）,，其次是“購物、游玩等生活出行”（22.6%）,，第三是“單位,、公司辦事”（16.1%）。

     4種調(diào)價方案中,，“僅高峰時段漲價”與“分段計價”更受市民青睞

    家住北京通州工作在北京地鐵1號線南禮士路站附近的周彬,，每天上班要坐18站地鐵，有時被擠得甚至雙腳離地,。如果地鐵漲價幅度比較大,，他可能選擇放棄地鐵，“不管是分段計價還是其他方式,，如果真漲了很多,，對于每天上下班都坐地鐵的人是一筆不小的開支。”

    對于地鐵漲價,，在北京某央企工作的陳澤菲則有不同的看法,。兩年前，因為不堪擠地鐵之苦,，她買了一輛私家車用于上下班,。她表示，上海,、廣州的地鐵都分段計價,，而且都比北京票價高，也沒聽人說超出承受范圍,。“地鐵坐得次數(shù)多,、里程長就應(yīng)該多給錢，這和買東西不是一個道理嗎,？北京地鐵票價的確便宜,，但作為公共交通，服務(wù)卻不好,。我周圍收入差不多的朋友,，基本上都開車，開車的人多了,，路上會更堵,，所以還不如用票價分流。”

    調(diào)查顯示,，在目前4種價格調(diào)整方式中,，最受受訪者青睞的是“僅高峰時段漲價”（23.3%），其次是“分段計價”（22.2%）,，排在第三位的是“票價普遍上漲”（16.0%）,，排在最后的是“高峰時段漲價其他時段降價”（12.8%）,。還有26.1%的受訪者直言最理想的方案就是“不漲價”。

     62.9%受訪者不會因為漲價放棄地鐵出行

    有關(guān)部門曾表示,，北京地鐵此次調(diào)價的主要目的之一,，是為了緩解地鐵擁擠的現(xiàn)狀。在北京市民眼中,，漲價到底能不能緩解地鐵擁擠呢,？調(diào)查中，20.1%的受訪者表示能緩解,，60.2%的受訪者表示不能緩解,，20.4%的受訪者表示不好說。

    “如果坐公交車不堵車,，誰愿意高峰擠地鐵,？”擠地鐵是某房地產(chǎn)公司職員孟陽每天的必修課。從他住處附近的天通苑站到工作的三元橋站,，站數(shù)不算多,，但5號線10號線是出了名的擠，進(jìn)站排長隊不說,，往往得等好幾趟才能上車。即便如此,，孟陽仍然堅持?jǐn)D地鐵,。“坐公交車在早高峰肯定得堵車遲到，買車又搖不到號,。” 在他看來,，不管票價怎么漲、漲多少,，地鐵都屬于他的“生活必需品”,，不想坐也得坐。

    和孟陽一樣的人不在少數(shù),。調(diào)查顯示,，62.9%的受訪者表示不會因為漲價而放棄地鐵出行，19.8%的受訪者表示會放棄,，19.0%的受訪者表示不好說,。

    對于不坐地鐵后的替代出行方式，受訪者首選“公交車”（79.4%）,，其次是“自行車”（30.2%）,，排在第三位的是“自駕車”（29.4%）。其他還有：步行（24.6%）,、出租車（24.1%）,、拼車（18.7%）等,。

    中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)與社會建設(shè)研究室主任、2013《公共服務(wù)藍(lán)皮書》主編鐘君,，在接受中國青年報記者采訪時表示,，想緩解北京地鐵的擁擠狀況，漲價的效果可能并不明顯,。對于大多數(shù)北京普通市民來說,，坐地鐵是剛性需求，漲個一塊兩塊基本不會把他們“擠出”到其他交通方式上去,。

     75.7%受訪者呼吁公開北京地鐵建設(shè)運(yùn)營成本等事項

    北京地鐵價格調(diào)整中應(yīng)該注意哪些問題,？調(diào)查中，獲選率最高的是“不能為了漲價而漲價”（64.4%）,，其次是“推出日票,、月票，方便長期乘坐地鐵的乘客”（48.2%）,。其他還有：區(qū)別長短途,，增加短途成本，降低長途成本（44.9%）,；優(yōu)化公交線路,、多配備公共自行車（41.5%）；漲價后若沒有緩解擁擠應(yīng)及時調(diào)整（39.3%）,；給困難群體進(jìn)行補(bǔ)貼（38.0%）等,。

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