曾在多個(gè)大型交通項(xiàng)目中擔(dān)任顧問的交通專家徐康明表示,，公共交通定價(jià)的原則,，是讓政府和市民共同承擔(dān)得起這項(xiàng)最基本的公共服務(wù)。政府財(cái)力有限,，當(dāng)公共交通補(bǔ)貼額度過多,，其他民生需求就得不到滿足。近年來,，公共交通的補(bǔ)貼總額增加勢頭迅猛,，并有進(jìn)一步加大的趨勢，低票價(jià)政策不可持續(xù),。“目前北京公共交通補(bǔ)貼采用‘普惠'原則,，而更公平合理的方法應(yīng)該是‘專項(xiàng)'補(bǔ)貼，即向那些對(duì)公交票價(jià)敏感的人群,，如低收入人群,、老年人群、學(xué)生人群,、殘疾人群進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼,。”

    “地鐵票價(jià)改革的意義，在于恢復(fù)其客觀規(guī)律和正常秩序,。”清華大學(xué)建筑學(xué)院交通所所長段進(jìn)宇指出，從單純經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看,，如果地鐵乘客特別多,，總是突破地鐵的設(shè)計(jì)通行能力，就是票價(jià)低了,；如果地鐵高峰時(shí)通行能力還有剩余,，就是票價(jià)高了。當(dāng)高峰期偶爾出現(xiàn)突破通行能力,，才說明票價(jià)的設(shè)置在一個(gè)比較合適的區(qū)間,。應(yīng)該將地鐵價(jià)格調(diào)整與補(bǔ)助分開，政府有責(zé)任也有義務(wù)對(duì)低收入群體進(jìn)行補(bǔ)助,。

    “現(xiàn)在的地鐵調(diào)價(jià)方式是一種‘頭痛醫(yī)頭'的方式,，缺少更加系統(tǒng)宏觀的視野。”鐘君直言,，如果只從政府財(cái)政負(fù)擔(dān)的角度來看,，漲價(jià)有一定的必要性。但是北京的公共交通系統(tǒng)面臨著資源有限性和人口需求無限性之間的剛性矛盾,，公共交通改革必須從全面深化公共交通系統(tǒng)入手,。公共服務(wù)有一個(gè)非常重要的原則,，就是誰受益誰付費(fèi)。一個(gè)人的私家車和幾十人的公交車占用同樣的道路面積,，顯然單個(gè)坐公交車的人所使用的道路資源更少,。如果能提高私人用車成本，補(bǔ)貼公共交通,，那么既可以減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān),，地鐵公交票價(jià)也可以只是微漲甚至不漲。

    “目前,，政府最重要的是應(yīng)廣泛聽取市民意見,，增加改革透明度，讓老百姓把賬算清楚,，讓大家了解財(cái)政對(duì)地鐵補(bǔ)貼了多少,、虧損了多少。爭取公眾的理解,，保障公眾的知情權(quán)非常重要,。”鐘君說。

    調(diào)查顯示,，75.7%的受訪者贊同,，北京市應(yīng)公開地鐵建設(shè)和運(yùn)營成本、財(cái)政補(bǔ)貼額度以及政府負(fù)擔(dān)能力等事項(xiàng),，讓公眾掌握信息參與決策,。

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