6時04分,，飛船飛行至距地100公里，逐步進入稠密大氣層,。這時飛船的飛行速度很大,，遇到空氣阻力，它急劇減速,，產(chǎn)生了近4G的過載,，我的前胸和后背都承受著很大的壓力。這種情況已經(jīng)訓(xùn)練過,，我應(yīng)付自如,。

快速飛行的飛船與大氣摩擦，產(chǎn)生的高溫把舷窗外面燒得一片通紅,；緊接著,，在通紅的窗外，有紅的白的碎片不停劃過,。飛船的外表面有耐高溫的防燒蝕層,，隨著溫度升高,，開始剝落，它剝落的過程中會帶走一部分熱量,。

但接著看到的情況讓我非常緊張,。我看到右邊的舷窗開始出現(xiàn)裂紋。外邊燒得跟煉鋼爐一樣,，玻璃窗卻開始出現(xiàn)裂紋,，那種紋路就跟強化玻璃被打碎之后那種小碎塊一樣，這種細細的碎紋,，我眼看著它越來越多……說不恐懼那是假話,，你想啊，外邊可是1600℃至1800℃的超高溫度,。

我現(xiàn)在還能回想起當(dāng)時的情形：飛船急速下降,，跟空氣摩擦產(chǎn)生的激波，不僅有極高的溫度,，還有尖銳的呼嘯聲,，飛船帶著不小的過載，還不停振動,，里面咯咯吱吱亂響……外面高溫,，不怕！有碎片劃過,，不怕,！過載也能承受！但是一看到窗玻璃開始裂縫,，我緊張了,，心說：完蛋了，這個舷窗不行了,。

當(dāng)時突然想到,，美國的“哥倫比亞號”航天飛機就是這樣出事的，一個防熱板先出現(xiàn)一個裂縫,，然后高熱就讓航天器解體了?，F(xiàn)在，這么大一個舷窗壞了,，那還得了,！

先是右邊舷窗出現(xiàn)裂紋，等到它裂到一半的時候,，我轉(zhuǎn)著頭一看左邊的舷窗,，它也開始出現(xiàn)裂紋。這個時候我反而放心一點了：哦——可能沒什么問題！因為這種故障重復(fù)出現(xiàn)的概率不高,。

當(dāng)時還沒有明白到底怎么回事,，就想是不是因為玻璃是兩層的，是不是里邊的這層不裂就沒問題,？回來之后才知道,，飛船的舷窗外做了一層防燒涂層，是這個涂層燒裂了,，而不是玻璃窗本身,；為什么兩邊不一塊兒出裂紋呢？因為兩邊用的不是同樣的材料,。

此時,，飛船正處在“黑障”區(qū)，離地大概80公里到40公里,。之所以造成“黑障”現(xiàn)象,，是因為飛船與大氣劇烈摩擦，在飛船四周產(chǎn)生了一個等離子鞘,，使飛船的無線通信與外界隔絕,。這時飛船無法和地面或其他方位的任何人聯(lián)系,。我那時真是有點緊張,。

當(dāng)飛行到距地面40公里時，飛船飛出“黑障”區(qū),，速度已經(jīng)降下來了,，上面說到的異常動靜也已減弱。我檢測飛船后,，與指揮員聯(lián)系,，地面向我報情況，說著陸場溫度多少,、風(fēng)速多少,。與此同時，等待多時的直升機迅速捕捉到了飛船發(fā)出的訊號,，并開始搜索或救援行動,。

楊利偉與神舟五號返回艙

最折磨人的就是開傘

一個關(guān)鍵的操作——拋傘，即將開始,。

這時舷窗已經(jīng)燒得黑糊糊的,，我坐在里面，懷抱著操作盒,，屏息凝神地等著配合程序,，到哪里該做什么，該發(fā)什么指令，判斷和操作都必須準(zhǔn)確無誤,。

6時14分,，飛船距地面10公里，飛船拋開降落傘蓋,，并迅速帶出引導(dǎo)傘,。

這是一個激烈的動作。傘外邊有個蓋,，以爆炸開啟的電爆閥連接,，離地10公里時一下子炸開，它飛出去,，同時把引導(dǎo)傘帶出來,。

能聽到“砰”的一聲，非常響,，164分貝,。我在里邊感覺被狠狠地一拽，瞬間過載很大,，對身體的沖擊也非常厲害,。

接下來是一連串快速動作。引導(dǎo)傘出來后,，它緊跟著把減速傘帶出來,，減速傘讓飛船減速下落，16秒之后再把主傘帶出來,。

相關(guān)報道:

• 楊利偉：曾在太空遭遇詭異敲擊聲 至今無法解釋

• 楊利偉:曾在太空遇詭異敲擊聲 至今無法解釋