人民網(wǎng)武漢3月20日電 3月19日上午9：38,，隨著主橋最后一片鋼箱梁吊裝到位，由中鐵大橋院設(shè)計(jì),、中鐵大橋局施工的世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道（簡稱蒙華鐵路）重點(diǎn)控制性工程——岳陽洞庭湖特大橋主橋正式合龍,，標(biāo)志著蒙華鐵路建設(shè)取得重大階段性勝利,。
蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋主橋合龍（陳勇攝）
據(jù)中鐵大橋院介紹,，洞庭湖特大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁,，正橋全長1290.24米,，承載1萬噸荷載,，可滿足重載列車120公里運(yùn)行時(shí)速,；主桁寬度14米,，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震,，承載1萬噸荷載,，可滿足重載列車120公里運(yùn)行時(shí)速。大橋以其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式新穎,，施工技術(shù)難度大,，在國內(nèi)外同類橋梁中具有四項(xiàng)第一：它的主橋跨度布置為（98+140+406+406+140+98）米，是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋,；它是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式,；它是世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁，然后安裝的施工方案,；它是國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索,。
洞庭湖特大橋施工環(huán)境和條件復(fù)雜，中鐵大橋局洞庭湖特大橋項(xiàng)目經(jīng)理許斌介紹,，大橋主橋位于國內(nèi)最為繁忙的城陵磯港口,，錨地碼頭密集、商船往來頻繁,，風(fēng)大浪急,，而且?guī)r石層多、易破碎,、巖面傾斜,，地質(zhì)條件復(fù)雜。由于架設(shè)工序多,，作業(yè)時(shí)間緊,，精度要求高，施工難度更大,。
項(xiàng)目總工程師賈衛(wèi)中則著重介紹了本次合龍施工：本次鋼箱梁吊裝通過300噸架梁吊機(jī)從湖面駁船上垂直起吊，起吊高度約30米,，提升時(shí)間約1小時(shí),，吊裝到位后，再經(jīng)過一周的加固施工,，最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍,。為保證大橋精準(zhǔn)合龍，項(xiàng)目部在施工前做足了功課,，建立了鋼箱梁合龍工作清單和職責(zé)矩陣,，做到分工明確，責(zé)任到人,，同時(shí)進(jìn)行全員技術(shù)交底,。在施工過程中,，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、施工方案和監(jiān)控指令,，精心制造,、安裝。細(xì)節(jié)上對(duì)高栓孔徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,，依據(jù)分析結(jié)果,，制作不同直徑的沖釘。同時(shí),，對(duì)合龍口進(jìn)行敏感性分析,，對(duì)鋼梁線形實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，與監(jiān)控值進(jìn)行比對(duì)分析,，合理預(yù)留合龍口長度,，將合龍段鋼箱梁與相鄰節(jié)段鋼箱梁進(jìn)行匹配制造，確保了大橋合龍中鋼梁架設(shè)的安全平穩(wěn)進(jìn)行,。
據(jù)了解,，蒙華鐵路全長1814.5公里，項(xiàng)目建設(shè)總工期5年,，規(guī)劃運(yùn)輸能力2億噸/年以上,，總投資估算1930.4億元，是世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線,。蒙華鐵路建成運(yùn)營,，將對(duì)開發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應(yīng),，促進(jìn)我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施,，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)華中“中三角”地區(qū)和長江中游城市群建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,。（張靜楊柳熊奕）
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