為節(jié)約工期,，減少水下作業(yè)時(shí)間,，保障施工安全,，在3年多時(shí)間里，建設(shè)者們開展了40多項(xiàng)專題研究和數(shù)十次驗(yàn)證試驗(yàn),，召開了10余次風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)和100余次攻關(guān)專題會(huì),，創(chuàng)新采用了“三明治沉管結(jié)構(gòu)”，在世界范圍內(nèi)首次提出并成功應(yīng)用“陸上工廠預(yù)制,、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法,，變水下施工為工廠預(yù)制和管內(nèi)干施工。

“為保證止水效果,，最終接頭采用了精細(xì)化設(shè)計(jì),，兩側(cè)距已安沉管只有10多厘米，安裝時(shí)一旦出現(xiàn)輕微的傾斜,、擺動(dòng),，都將給最終接頭和沉管結(jié)構(gòu)帶來災(zāi)難性的后果?！备壑榘拇髽蚩偣まk主任陳越表示,，起重船船體巨大，受風(fēng),、浪,、流影響顯著，施工海域富余水深有限,，存在船舶擱淺或由于纜力不夠沖撞沉管的風(fēng)險(xiǎn),，這也意味著對(duì)海洋環(huán)境要求更為苛刻。

港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示,，最終接頭吊裝成功之后,，將進(jìn)行鋼接頭焊接、混凝土澆筑和基礎(chǔ)注漿及管外回填等一系列工序,，有望在6月底實(shí)現(xiàn)島隧工程暨主體工程全線貫通,。

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