為節(jié)約工期,，減少水下作業(yè)時間,，保障施工安全,，在3年多時間里,，建設者們開展了40多項專題研究和數十次驗證試驗,，召開了10余次風險分析會和100余次攻關專題會,，創(chuàng)新采用了“三明治沉管結構”,，在世界范圍內首次提出并成功應用“陸上工廠預制,、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法,，變水下施工為工廠預制和管內干施工,。

“為保證止水效果，最終接頭采用了精細化設計,，兩側距已安沉管只有10多厘米,，安裝時一旦出現輕微的傾斜、擺動,，都將給最終接頭和沉管結構帶來災難性的后果,。”港珠澳大橋總工辦主任陳越表示,，起重船船體巨大,，受風、浪,、流影響顯著,，施工海域富余水深有限，存在船舶擱淺或由于纜力不夠沖撞沉管的風險,，這也意味著對海洋環(huán)境要求更為苛刻,。

港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示，最終接頭吊裝成功之后,，將進行鋼接頭焊接,、混凝土澆筑和基礎注漿及管外回填等一系列工序,，有望在6月底實現島隧工程暨主體工程全線貫通。

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