5月2日,，“振華30”起重船從“振駁28”駁船上吊起重約6000噸的最后接頭,，準備放置到預(yù)定位置。新華社記者劉大偉攝
新華社廣州5月2日電2日22時30分許,，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個多小時的吊裝沉放后，最終安裝成功,。至此,，經(jīng)過我國交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍,。
2日5時50分許,，隨著港珠澳大橋島隧項目部總經(jīng)理林鳴下達施工指令，起重能力達12000噸的“國之重器”“振華30”的巨大主鉤緩緩上升,、轉(zhuǎn)動,，最終接頭平穩(wěn)吊離“振駁28”運輸船，懸停在對接位置上空,。在相繼完成“臍帶纜”連接,，姿態(tài)調(diào)整,，海洋條件、控制系統(tǒng),、基床回淤等情況復(fù)核確認后,，最終接頭緩緩入水。
隨著最終接頭逐漸下沉,，阻水面積進一步增大,，龍口區(qū)流速越來越大，操控難度愈來愈大,。決策團隊,、施工團隊、保障團隊全力配合,，控制著最終接頭緩緩豎直沉放,。10時許，最終接頭沒入水下,。12時許,，最終接頭在28米深海成功著床。隨后小梁頂推,、結(jié)合腔排水等后續(xù)作業(yè)相繼完成,。22時30分許，經(jīng)貫通測量,，各項指標滿足預(yù)控標準,，最終接頭安裝取得成功。
港珠澳大橋是世界最長的跨海通道,，6700米的海底隧道是大橋的控制性工程,。其中沉管段長5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成,，最大安裝水深超過40米,，是我國建設(shè)的首條外海沉管隧道，也是世界規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,。
從2010年12月動工建設(shè),，至2013年5月完成首節(jié)沉管沉放以來，我國交通建設(shè)者先后克服深水深槽,、強回淤,、大徑流等世界級技術(shù)難題，2017年3月7日順利完成了全部33節(jié)沉管安裝,，距最終合龍僅差12米,。
“最終接頭的吊裝是隧道建設(shè)的最關(guān)鍵一戰(zhàn)，決定著沉管隧道建設(shè)的成敗，也決定了港珠澳大橋建設(shè)的成敗,?！绷著Q說，最終接頭結(jié)構(gòu)整體呈楔形,，長12米,，位于E29、E30沉管之間,。受兩側(cè)沉管阻擋,，龍口區(qū)海流流速顯著增大，復(fù)雜的流場不僅增大了基床回淤和邊坡沖刷的風險,，同時也增加了最終接頭下沉姿態(tài)控制的難度,。
為節(jié)約工期，減少水下作業(yè)時間,，保障施工安全,，在3年多時間里，建設(shè)者們開展了40多項專題研究和數(shù)十次驗證試驗,，召開了10余次風險分析會和100余次攻關(guān)專題會,，創(chuàng)新采用了“三明治沉管結(jié)構(gòu)”，在世界范圍內(nèi)首次提出并成功應(yīng)用“陸上工廠預(yù)制,、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法,，變水下施工為工廠預(yù)制和管內(nèi)干施工。
“為保證止水效果,，最終接頭采用了精細化設(shè)計,，兩側(cè)距已安沉管只有10多厘米，安裝時一旦出現(xiàn)輕微的傾斜,、擺動，都將給最終接頭和沉管結(jié)構(gòu)帶來災(zāi)難性的后果,?！备壑榘拇髽蚩偣まk主任陳越表示，起重船船體巨大,，受風,、浪、流影響顯著,，施工海域富余水深有限,，存在船舶擱淺或由于纜力不夠沖撞沉管的風險，這也意味著對海洋環(huán)境要求更為苛刻,。
港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示,，最終接頭吊裝成功之后，將進行鋼接頭焊接,、混凝土澆筑和基礎(chǔ)注漿及管外回填等一系列工序,，有望在6月底實現(xiàn)島隧工程暨主體工程全線貫通,。
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