德國的高鐵系統(tǒng)簡稱為ICE，即“城際快車”,。1991年，德國首列ICE高鐵列車在漢諾威到維爾茨堡的路線上運行,。注重環(huán)保節(jié)能是德國高鐵的一大特點,，德國鐵路公司的數(shù)據(jù)顯示，德國第三代高速列車(ICE3)比汽車和飛機更節(jié)能,，在載客率為50%的情況下,，每人每百公里折合油耗還不到2升。德國還開通了多條“歐洲跨境高鐵線路”,，與英國,、比利時、荷蘭,、瑞士和奧地利合作,，乘客可以乘高鐵跨越多國。

變于中國

對于日歐而言,，中國高鐵雖然是后來者,，但從1.9萬公里的世界最長營運里程，到世界首條高寒帶高鐵線路,，擁有多個“世界第一”頭銜的中國高鐵已成為“后發(fā)先至”的樣板,。

中國高鐵在引進技術的基礎上，通過創(chuàng)新構建起具有自主知識產(chǎn)權的先進高鐵技術體系,。俄羅斯工程師聯(lián)盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基在評價中國高鐵技術時說：“中國在購買技術的基礎上發(fā)展了自己的技術,，這已不是抄襲，而是真正的創(chuàng)新”,，中國的關鍵優(yōu)勢是工作速度,、價格，如今還有質(zhì)量和技術,。

中國高鐵建設的指導方針是“引進先進技術,、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”,?？蒲腥藛T對引進技術進行消化,、整合、創(chuàng)新,，最終形成了超越西方水準的新技術和新標準,，創(chuàng)造了中國品牌。

發(fā)展出自己的一整套技術之后,，強大的制造能力又使得中國高鐵建設成本遠低于西方企業(yè),。英國廣播公司在2014年“中國的高鐵革命”報道中援引數(shù)據(jù)指出，中國的高鐵建設成本不超過其他國家的三分之二,。中國高鐵每公里基礎設施單位建設成本通常為1700萬至2100萬美元,，而歐洲這一數(shù)字為2500萬至3800萬美元，美國則估計高達5600萬美元,。

李克強總理2014年考察中國鐵路總公司時表示,，高鐵等中國裝備具有性價比高等競爭優(yōu)勢，推動中國裝備走向國際市場是擴大開放的重要之舉,，對提升我國對外合作水平,、優(yōu)化外貿(mào)結構意義重大，這反過來又會促進國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉型升級,。(綜合新華社駐外記者報道)

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