德國的高鐵系統(tǒng)簡稱為ICE，即“城際快車”。1991年,，德國首列ICE高鐵列車在漢諾威到維爾茨堡的路線上運(yùn)行。注重環(huán)保節(jié)能是德國高鐵的一大特點(diǎn),，德國鐵路公司的數(shù)據(jù)顯示，德國第三代高速列車(ICE3)比汽車和飛機(jī)更節(jié)能,，在載客率為50%的情況下,，每人每百公里折合油耗還不到2升。德國還開通了多條“歐洲跨境高鐵線路”,，與英國,、比利時(shí)、荷蘭,、瑞士和奧地利合作,，乘客可以乘高鐵跨越多國。

變于中國

對于日歐而言,，中國高鐵雖然是后來者,，但從1.9萬公里的世界最長營運(yùn)里程，到世界首條高寒帶高鐵線路,，擁有多個(gè)“世界第一”頭銜的中國高鐵已成為“后發(fā)先至”的樣板,。

中國高鐵在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,，通過創(chuàng)新構(gòu)建起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)高鐵技術(shù)體系,。俄羅斯工程師聯(lián)盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基在評價(jià)中國高鐵技術(shù)時(shí)說：“中國在購買技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展了自己的技術(shù)，這已不是抄襲,，而是真正的創(chuàng)新”,，中國的關(guān)鍵優(yōu)勢是工作速度、價(jià)格,，如今還有質(zhì)量和技術(shù),。

中國高鐵建設(shè)的指導(dǎo)方針是“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),、打造中國品牌”,。科研人員對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化,、整合,、創(chuàng)新，最終形成了超越西方水準(zhǔn)的新技術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn),，創(chuàng)造了中國品牌,。

發(fā)展出自己的一整套技術(shù)之后，強(qiáng)大的制造能力又使得中國高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)低于西方企業(yè)。英國廣播公司在2014年“中國的高鐵革命”報(bào)道中援引數(shù)據(jù)指出,，中國的高鐵建設(shè)成本不超過其他國家的三分之二,。中國高鐵每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬至2100萬美元，而歐洲這一數(shù)字為2500萬至3800萬美元,，美國則估計(jì)高達(dá)5600萬美元,。

李克強(qiáng)總理2014年考察中國鐵路總公司時(shí)表示，高鐵等中國裝備具有性價(jià)比高等競爭優(yōu)勢,，推動中國裝備走向國際市場是擴(kuò)大開放的重要之舉,，對提升我國對外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)意義重大,，這反過來又會促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。(綜合新華社駐外記者報(bào)道)

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