新華社北京6月26日電綜述：世界高鐵哪家強(qiáng)

新華社記者

6月26日,，具有完全知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在高鐵京滬線兩端雙向首發(fā),。

根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義,，舊鐵路線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建鐵路線時(shí)速達(dá)250到300公里的鐵路為高鐵,?；仡櫴澜绺鲊母哞F發(fā)展，人們常說這種交通工具“始于日本,，發(fā)展于歐洲,，格局大變于中國”。那么全球高鐵系統(tǒng)究竟哪家強(qiáng),？

始于日本

1964年10月1日,，連接?xùn)|京與新大阪之間的東海道新干線在東京奧運(yùn)會前開通運(yùn)營，成為世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的高速鐵路,。至今,，日本開通的新干線總里程達(dá)2764.6公里，不同線路的最高運(yùn)行時(shí)速(迷你新干線除外)在240到320公里,。

日本新干線的一大技術(shù)特點(diǎn)在于采用了動力分散的運(yùn)行方式,，每節(jié)車廂的車輪都安裝了驅(qū)動系統(tǒng)，而不是用火車頭來牽引,。這種運(yùn)行方式讓火車在加減速階段和大坡度的線路上行駛更加平穩(wěn),，也降低了噪音和振動,，提升了乘坐的舒適性。

日本交通省的研究人員認(rèn)為,，高鐵的有效競爭半徑為旅行時(shí)間5小時(shí)以內(nèi),，單程旅行時(shí)間超過5小時(shí)，高鐵的快捷程度相對于航空就沒有優(yōu)勢,。新干線的建設(shè)發(fā)展帶動了日本土木建筑,、原材料和機(jī)械制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更重要的是促進(jìn)了人員流動,，帶動了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，縮小了城鄉(xiāng)差別。

興于歐洲

日本開發(fā)新干線之時(shí),，歐美國家還將鐵路運(yùn)輸看作“夕陽產(chǎn)業(yè)”,，將發(fā)展重心放在了高速公路和航空運(yùn)輸上。新干線的成功給歐洲國家?guī)砭薮鬀_擊,，以法國和德國為代表的歐洲國家開始奮起直追,。

1981年9月27日，作為歐洲當(dāng)時(shí)唯一一條高速鐵路,、巴黎到里昂間部分高鐵線路開通投入運(yùn)營,，明亮的橘紅色TGV流線型列車聲名大振。法國高鐵僅用10年時(shí)間就抵償了營建成本,，成為法國高技術(shù)的象征之一,。截至2014年，法國高鐵線路總路程為2037公里,，也曾多次刷新高鐵運(yùn)行時(shí)速的最高紀(jì)錄,。

法國的高鐵列車擁有量目前歐洲第一，并向外出口高鐵技術(shù),。但在國際市場上,，法國高鐵出口并不理想，法國曾積極參與韓國,、摩洛哥和南美國家的高鐵招標(biāo)項(xiàng)目,，但成功率不高。分析人士認(rèn)為,，價(jià)格過高是限制法國高鐵出口的重要原因,。

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