新華社北京6月26日電綜述：世界高鐵哪家強

新華社記者

6月26日,，具有完全知識產權,、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”在高鐵京滬線兩端雙向首發(fā)。

根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義,，舊鐵路線改造時速達200公里,、新建鐵路線時速達250到300公里的鐵路為高鐵?；仡櫴澜绺鲊母哞F發(fā)展,，人們常說這種交通工具“始于日本，發(fā)展于歐洲,，格局大變于中國”,。那么全球高鐵系統(tǒng)究竟哪家強？

始于日本

1964年10月1日,，連接東京與新大阪之間的東海道新干線在東京奧運會前開通運營,，成為世界上第一條商業(yè)運營的高速鐵路。至今,，日本開通的新干線總里程達2764.6公里,，不同線路的最高運行時速(迷你新干線除外)在240到320公里。

日本新干線的一大技術特點在于采用了動力分散的運行方式,，每節(jié)車廂的車輪都安裝了驅動系統(tǒng),，而不是用火車頭來牽引,。這種運行方式讓火車在加減速階段和大坡度的線路上行駛更加平穩(wěn)，也降低了噪音和振動,，提升了乘坐的舒適性,。

日本交通省的研究人員認為，高鐵的有效競爭半徑為旅行時間5小時以內,，單程旅行時間超過5小時,，高鐵的快捷程度相對于航空就沒有優(yōu)勢。新干線的建設發(fā)展帶動了日本土木建筑,、原材料和機械制造等相關產業(yè)的發(fā)展,，更重要的是促進了人員流動，帶動了地方經濟發(fā)展,，縮小了城鄉(xiāng)差別,。

興于歐洲

日本開發(fā)新干線之時，歐美國家還將鐵路運輸看作“夕陽產業(yè)”,，將發(fā)展重心放在了高速公路和航空運輸上,。新干線的成功給歐洲國家?guī)砭薮鬀_擊，以法國和德國為代表的歐洲國家開始奮起直追,。

1981年9月27日,，作為歐洲當時唯一一條高速鐵路、巴黎到里昂間部分高鐵線路開通投入運營,，明亮的橘紅色TGV流線型列車聲名大振,。法國高鐵僅用10年時間就抵償了營建成本，成為法國高技術的象征之一,。截至2014年,，法國高鐵線路總路程為2037公里，也曾多次刷新高鐵運行時速的最高紀錄,。

法國的高鐵列車擁有量目前歐洲第一,，并向外出口高鐵技術。但在國際市場上,，法國高鐵出口并不理想,，法國曾積極參與韓國、摩洛哥和南美國家的高鐵招標項目,，但成功率不高,。分析人士認為，價格過高是限制法國高鐵出口的重要原因,。

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