6月26日下午,，由上海虹橋站始發(fā)的G124次“復(fù)興號”高鐵列車準時抵達北京南站。中新社記者崔楠攝

中新網(wǎng)北京6月27日電(湯琪)26日,，被稱作中國高鐵最新版的“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵雙向首發(fā),，“完全自主”“中國標準”……這些關(guān)鍵詞再次讓中國高鐵成為輿論焦點。

那么,，“復(fù)興號”在性能上已達到怎樣的高度,？“試驗速度可達時速400公里及以上”該如何理解？未來它會如何發(fā)展,？中新網(wǎng)記者為此專訪了中國鐵道科學研究院首席工程師,、研究員趙紅衛(wèi)。

北京南站始發(fā)的“復(fù)興號”列車途經(jīng)濟南西站,。中新社記者侯宇攝

“完全自主”如何理解？

——采用自主列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

中新網(wǎng)記者：您在“復(fù)興號”的研制中主要從事哪方面工作,？

趙紅衛(wèi)：我主要進行列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的總體設(shè)計,，完成互聯(lián)互通的設(shè)計。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號”在網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)上與以往的動車組有何不同,？

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號”采用的是自主的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),。以往“和諧號”是基于一定的軟件開發(fā)平臺，來完成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件的設(shè)計,，但這一次,，我們重新打造了自己的研發(fā)平臺、實驗平臺和制造平臺,。

如同高樓大廈的地基打得越扎實,，樓就蓋得越高?！皬?fù)興號”的地基是我們自己打的,，基于這個平臺，研制的是自主化的系統(tǒng),，實現(xiàn)了不同車型間的互聯(lián)互通,。

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