6月26日下午,，由上海虹橋站始發(fā)的G124次“復(fù)興號(hào)”高鐵列車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)北京南站,。中新社記者崔楠攝

中新網(wǎng)北京6月27日電(湯琪)26日,，被稱作中國(guó)高鐵最新版的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵雙向首發(fā),，“完全自主”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”……這些關(guān)鍵詞再次讓中國(guó)高鐵成為輿論焦點(diǎn),。

那么,，“復(fù)興號(hào)”在性能上已達(dá)到怎樣的高度,？“試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上”該如何理解,？未來(lái)它會(huì)如何發(fā)展？中新網(wǎng)記者為此專訪了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師,、研究員趙紅衛(wèi),。

北京南站始發(fā)的“復(fù)興號(hào)”列車途經(jīng)濟(jì)南西站,。中新社記者侯宇攝

“完全自主”如何理解,？

——采用自主列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

中新網(wǎng)記者：您在“復(fù)興號(hào)”的研制中主要從事哪方面工作？

趙紅衛(wèi)：我主要進(jìn)行列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì),，完成互聯(lián)互通的設(shè)計(jì),。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號(hào)”在網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)上與以往的動(dòng)車組有何不同？

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號(hào)”采用的是自主的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),。以往“和諧號(hào)”是基于一定的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái),，來(lái)完成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)，但這一次,，我們重新打造了自己的研發(fā)平臺(tái),、實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和制造平臺(tái),。

如同高樓大廈的地基打得越扎實(shí)，樓就蓋得越高,?！皬?fù)興號(hào)”的地基是我們自己打的，基于這個(gè)平臺(tái),，研制的是自主化的系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了不同車型間的互聯(lián)互通。

CR400AF型“復(fù)興號(hào)”列車的二等座車廂,。中新社記者侯宇攝

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組優(yōu)勢(shì)在哪？

——設(shè)計(jì)更適合中國(guó)國(guó)情和路情

中新網(wǎng)記者：什么是“不同車型間的互聯(lián)互通”,？

趙紅衛(wèi)：比如,，前車的指令能夠傳到后面的列車，后面的列車能夠把自己的工作狀態(tài)反饋給前面的車,，這樣的話,，即使不是一個(gè)工廠生產(chǎn)的列車，也能實(shí)現(xiàn)相同速度等級(jí)的重聯(lián)運(yùn)行,。

中新網(wǎng)記者：這次從北京和上海首發(fā)的兩輛列車就是不同廠商生產(chǎn)的,。

趙紅衛(wèi)：對(duì)，北京首發(fā)的是四方股份生產(chǎn)的CR400AF,，上海首發(fā)的是由長(zhǎng)客股份制造的CR400BF,，雖然生產(chǎn)廠商不一樣，電氣線路設(shè)計(jì)也稍有差別,，但它們能夠?qū)崿F(xiàn)相互連貫,，互為操作，司機(jī)室的操作界面也一樣,。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號(hào)”能否與以往動(dòng)車組列車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,？

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號(hào)”能與“和諧號(hào)”實(shí)現(xiàn)相互救援，但重聯(lián)運(yùn)行比較復(fù)雜,，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件,、包括通訊要一致?！皬?fù)興號(hào)”的互聯(lián)互通是指,，在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的這個(gè)平臺(tái)上，相同速度等級(jí)的列車能重聯(lián)運(yùn)行,，但與“和諧號(hào)”還不行,。

中新網(wǎng)記者：那可不可以說(shuō)，未來(lái)中國(guó)高鐵將有一個(gè)更新?lián)Q代的過(guò)程？

趙紅衛(wèi)：對(duì),，因?yàn)椤皬?fù)興號(hào)”首先是自主化的平臺(tái),，此外，我們?cè)诩扔械囊恍﹦?dòng)車組基礎(chǔ)上,，做了很大的改進(jìn),，使它的設(shè)計(jì)更適合中國(guó)的國(guó)情和路情。

中新網(wǎng)記者：其中的一個(gè)改進(jìn)是不是安全性更高了,？

趙紅衛(wèi)：是的,，“復(fù)興號(hào)”有2500多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，涉及動(dòng)車組走形圖的狀態(tài),、制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài),、溫度，以及其他一些系統(tǒng)的狀態(tài),，監(jiān)控更全面,。如果發(fā)生問(wèn)題，會(huì)采取自動(dòng)的限速,，或是制動(dòng)的措施,。

圖為在北京南站準(zhǔn)備出發(fā)的CR400AF“復(fù)興號(hào)”列車,。中新社記者侯宇攝

運(yùn)營(yíng)速度能否提升？

——目前仍按當(dāng)前線路圖運(yùn)行

中新網(wǎng)記者：對(duì)于民眾來(lái)說(shuō),，大家非常關(guān)注高鐵的速度,，怎么理解“復(fù)興號(hào)”“試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上”，這個(gè)速度的概念與以往的動(dòng)車組有什么區(qū)別,？

趙紅衛(wèi)：“和諧號(hào)”動(dòng)車組之前也達(dá)到時(shí)速486.1公里的試驗(yàn)速度,，但既然是試驗(yàn)速度，它是在列車上做了很多技術(shù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上,，才達(dá)到的這個(gè)速度,。

“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)了時(shí)速425公里的隧道和交匯的試驗(yàn)，它是首次在運(yùn)營(yíng)中的動(dòng)車組達(dá)到比較高的速度,，試驗(yàn)時(shí)沒(méi)有做任何的提升和改進(jìn),。目前“復(fù)興號(hào)”雖然運(yùn)行在時(shí)速300公里左右，但設(shè)計(jì)目標(biāo)是時(shí)速350公里,。

中新網(wǎng)記者：現(xiàn)在“復(fù)興號(hào)”的運(yùn)營(yíng)速度能否提到時(shí)速350公里呢,？

趙紅衛(wèi)：目前還是按照當(dāng)前的線路圖運(yùn)行，但是“復(fù)興號(hào)”有這個(gè)潛力跑更高的速度,。

“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”如何理解,？

——多樣的運(yùn)營(yíng)條件完善的技術(shù)體系

中新網(wǎng)記者：怎么理解“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”？中國(guó)高鐵“走出去”的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”是什么？

趙紅衛(wèi)：因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)還有“走出去”的戰(zhàn)略,。中國(guó)地域遼闊,，運(yùn)行環(huán)境也相當(dāng)復(fù)雜，在風(fēng)沙,、高寒,、長(zhǎng)期高溫等自然環(huán)境下，我們的動(dòng)車組完成了各種線路的試驗(yàn),，包括大西線,、京廣線、哈大線等,，別的國(guó)家沒(méi)有這樣的運(yùn)營(yíng)條件,。

此外，通過(guò)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制,，我們建立了比較完善的技術(shù)體系,，在勘察設(shè)計(jì)、牽引供電,、列車控制,、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)防控等各方面都達(dá)到比較高的水平,，經(jīng)濟(jì)性,、舒適性、節(jié)能降耗,、降噪等能力也有所提升,。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號(hào)”未來(lái)將如何發(fā)展？

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號(hào)”目前在京滬線上運(yùn)行,，這已經(jīng)是批量制造的列車了,，根據(jù)情況肯定會(huì)加大力量研制和生產(chǎn)。

中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)線路已經(jīng)達(dá)到2.2萬(wàn)公里,，部分線路時(shí)速能達(dá)到350公里,，還有一些客專線路。現(xiàn)在打造的時(shí)速350公里的平臺(tái),，適合于京廣線,、京滬線這樣大的干線，以及京津,、滬寧這樣的城際線,。

未來(lái)，我們還會(huì)打造時(shí)速250公里的平臺(tái),，適合不同的城際之間的交通,，還會(huì)針對(duì)市域鐵路的發(fā)展,，為既有的線路提速，研制時(shí)速160公里的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,，未來(lái)將會(huì)是一個(gè)自主化,、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的發(fā)展,。(完)

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