6月25日,，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制,、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被命名為“復(fù)興號(hào)”,。

中國(guó)鐵路總公司黨組書(shū)記,、總經(jīng)理陸東福在命名儀式上說(shuō),，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組命名為“復(fù)興號(hào)”，寄托著中國(guó)鐵路人對(duì)中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼,。

從2012年開(kāi)始研發(fā),、2014年完成方案設(shè)計(jì),，到2015年下線、2017年正式亮相……歷時(shí)5年研制成功的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組到底牛在哪,？在命名儀式上,，記者登車(chē)一探究竟,。

為什么要研制“復(fù)興號(hào)”

從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車(chē),，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)到“韶山”型電力機(jī)車(chē)，再到“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組……中國(guó)“火車(chē)頭”有著光榮的歷史傳統(tǒng),。中國(guó)高鐵有了“和諧號(hào)”,，為何還要研制“復(fù)興號(hào)”？其實(shí),，從“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組”這一名字中就可以找到答案,。

我國(guó)高鐵發(fā)展的起點(diǎn)是2004年后引進(jìn)的1型車(chē)、2型車(chē),、3型車(chē)和5型車(chē)四種不同技術(shù)平臺(tái),。后來(lái)，我國(guó)消化吸收再創(chuàng)新造出了自己的高鐵,，但是,，有一個(gè)問(wèn)題仍然沒(méi)能解決。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員張波說(shuō),，這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，調(diào)配車(chē)可能出現(xiàn)“掛不上”或者“缺座位”的情況。

此外,，因?yàn)檐?chē)型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，車(chē)站要備有各種備用車(chē)，檢修車(chē)間要備齊各種車(chē)型的零部件,，甚至司機(jī)也要學(xué)會(huì)各種車(chē)型,，重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重。

為此,，自2012年開(kāi)始,，我國(guó)啟動(dòng)了時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的研制工作。研制過(guò)程中,，利用大西高鐵綜合試驗(yàn)線,、鄭徐高鐵、哈大高鐵開(kāi)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)和運(yùn)用考核,，并進(jìn)行了420km/h交會(huì),、重聯(lián)試驗(yàn)，創(chuàng)造了高鐵列車(chē)交會(huì),、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄,。

目前,，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。其中,，“400”為速度等級(jí)代碼,，代表該型動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h,。今后,，中國(guó)鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組,。

　　“復(fù)興號(hào)”有哪些新亮點(diǎn)

坐過(guò)“和諧號(hào)”的乘客會(huì)發(fā)現(xiàn),，動(dòng)車(chē)組車(chē)頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng),。在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組上,，這個(gè)“鼓包”被下沉到了車(chē)頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，這讓列車(chē)阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%,。列車(chē)在350公里時(shí)速下運(yùn)行,，人均百公里能耗能下降17%左右。