“復興號”更好的身材，在車廂內(nèi)呈現(xiàn)的就是更大的空間,、更小的噪音,。此外，經(jīng)常埋怨“高鐵快得手機都沒信號了”的乘客也會發(fā)現(xiàn),，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋,。

當然，與以往的動車組相比,，“復興號”中國標準動車組在科技創(chuàng)新方面的亮點更值得關注,。“復興號”全車部署了2500余項監(jiān)測點,，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個,，為全方位、多維度故障診斷,、維修提供支持,。

據(jù)介紹，為適應中國地域廣闊,、溫度橫跨正負40℃,、長距離、高強度等運行需求,，“復興號”進行了60萬公里考核,，比歐洲標準還多了20萬公里。最終,，整車性能指標實現(xiàn)較大提升,，“復興號”的設計壽命達到了30年，比“和諧號”提高了10年,。

中國鐵路總公司負責人強調(diào),，“軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設計,、制造或選型,，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),。”

該負責人稱,，未來,，鐵路總公司還將在“復興號”中國標準動車組平臺基礎上，圍繞安全,、經(jīng)濟,、舒適、節(jié)能,、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新,，研制不同速度等級、適應不同環(huán)境需求的自主化,、標準化動車組系列產(chǎn)品,，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇,。

　　“復興號”采用了哪些中國標準

在中國標準動車組研制過程中,，大量采用中國國家標準、鐵道行業(yè)標準,、鐵路總公司企業(yè)標準及專門為新型標準化動車組制定的一批技術(shù)標準,，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%,。

“‘復興號’的誕生,，標志著我國鐵路技術(shù)裝備水平進入一個嶄新時代?！敝袊F路總公司負責人表示,，“復興號”中國標準動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理,、先進科學的高速動車組技術(shù)標準體系,，標志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化,，極大增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力,。

未來，我國鐵路將更加注重安全,、經(jīng)濟,、智能、舒適,、綠色,，通過研究應用新技術(shù)、新材料,，提升鐵路技術(shù)裝備安全性,、適用性,、可靠性；通過研究應用信息新技術(shù),，不斷提高鐵路的智能化服務水平,，使得旅客體驗和客戶滿意度進一步提升；通過研究應用大數(shù)據(jù)技術(shù),，提高鐵路安全生產(chǎn)防控能力和決策科學化水平,，推動鐵路經(jīng)營管理和養(yǎng)護維修水平持續(xù)提升。

據(jù)介紹,，“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用,，對于我國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義,。我國將以“復興號”中國標準動車組為平臺,，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造,，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場,，推動中國高鐵“走出去”,。據(jù)悉，印尼高鐵項目將使用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組,。（光明日報記者 陳恒）

（原標題：探秘“復興號”——中國標準動車組牛在哪兒 ）