趙紅衛(wèi)：“和諧號”動車組之前也達(dá)到時速486.1公里的試驗速度,，但既然是試驗速度,，它是在列車上做了很多技術(shù)改進的基礎(chǔ)上,，才達(dá)到的這個速度,。

“復(fù)興號”實現(xiàn)了時速425公里的隧道和交匯的試驗,，它是首次在運營中的動車組達(dá)到比較高的速度,，試驗時沒有做任何的提升和改進,。目前“復(fù)興號”雖然運行在時速300公里左右,，但設(shè)計目標(biāo)是時速350公里。

中新網(wǎng)記者：現(xiàn)在“復(fù)興號”的運營速度能否提到時速350公里呢,？

趙紅衛(wèi)：目前還是按照當(dāng)前的線路圖運行,，但是“復(fù)興號”有這個潛力跑更高的速度。

“中國標(biāo)準(zhǔn)”如何理解,？

——多樣的運營條件完善的技術(shù)體系

中新網(wǎng)記者：怎么理解“中國標(biāo)準(zhǔn)”,？中國高鐵“走出去”的“中國標(biāo)準(zhǔn)”是什么？

趙紅衛(wèi)：因為我們的目標(biāo)還有“走出去”的戰(zhàn)略,。中國地域遼闊,，運行環(huán)境也相當(dāng)復(fù)雜，在風(fēng)沙,、高寒,、長期高溫等自然環(huán)境下，我們的動車組完成了各種線路的試驗,，包括大西線,、京廣線、哈大線等,，別的國家沒有這樣的運營條件,。

此外,，通過中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制，我們建立了比較完善的技術(shù)體系,，在勘察設(shè)計,、牽引供電、列車控制,、運營管理,、風(fēng)險防控等各方面都達(dá)到比較高的水平，經(jīng)濟性,、舒適性,、節(jié)能降耗、降噪等能力也有所提升,。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號”未來將如何發(fā)展,？

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號”目前在京滬線上運行，這已經(jīng)是批量制造的列車了,，根據(jù)情況肯定會加大力量研制和生產(chǎn),。

中國高鐵的運營線路已經(jīng)達(dá)到2.2萬公里，部分線路時速能達(dá)到350公里,，還有一些客專線路?，F(xiàn)在打造的時速350公里的平臺，適合于京廣線,、京滬線這樣大的干線,，以及京津、滬寧這樣的城際線,。

未來,，我們還會打造時速250公里的平臺，適合不同的城際之間的交通,，還會針對市域鐵路的發(fā)展,，為既有的線路提速，研制時速160公里的標(biāo)準(zhǔn)動車組,，未來將會是一個自主化,、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的發(fā)展,。(完)

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