參考消息網(wǎng)8月15日?qǐng)?bào)道 美媒稱，紐約的通勤者經(jīng)常遇到延誤,。賓夕法尼亞站老化的軌道在經(jīng)歷一系列脫軌事件后正在重建,。整個(gè)地鐵系統(tǒng)正在緊急狀態(tài)下運(yùn)行,。而世界另一端的中國(guó)正在加速修建新的地鐵系統(tǒng)。上海今年在修建三條新的地鐵線,。地鐵幾乎總是準(zhǔn)點(diǎn),。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站8月14日刊登題為《借鑒紐約經(jīng)驗(yàn)，上海地鐵青出于藍(lán)》的報(bào)道稱,，中國(guó)官員們常說(shuō)紐約的公共交通網(wǎng)絡(luò)是典范,，雖然他們對(duì)它的效仿會(huì)側(cè)重于某些方面。

資料圖片：上海地鐵3號(hào)線石龍路站新華社記者劉暢攝

上海地鐵頻率高且準(zhǔn)時(shí)

雖然紐約的系統(tǒng)在老化,，但它大膽的設(shè)計(jì)仍反映出最初創(chuàng)造者的雄心壯志——快速隧道和車站連接起十幾條線路,。上海的地鐵干凈、高效,，還在不斷延伸,。不過(guò)，它的開(kāi)發(fā)也反映出設(shè)計(jì)者最重要的考慮是控制龐大的人群,，避免擁擠,，所以它的布局會(huì)讓旅程更長(zhǎng)。

報(bào)道稱,，紐約地鐵長(zhǎng)期延誤,，一是因?yàn)闄C(jī)械故障，二是因?yàn)檐壍郎系睦?，或者有人從站臺(tái)上跌落,。紐約開(kāi)始對(duì)軌道垃圾進(jìn)行密集清理，以減少火災(zāi)的頻率,。只有兩條線路——列克星敦大街線和皇后大道線——能夠每?jī)煞昼姲l(fā)一趟車,，其他線路要慢得多。紐約的信號(hào)和切換設(shè)備大多都是在二戰(zhàn)前安裝的,。

相比之下,，上海的地鐵不僅頻率高，而且很可靠,。據(jù)說(shuō),，上海地鐵的整點(diǎn)率高達(dá)99.8%。很少有人或垃圾掉入軌道：厚實(shí),、透明的強(qiáng)化玻璃墻將站臺(tái)與軌道分開(kāi),，滑動(dòng)門僅在火車到站時(shí)開(kāi)啟。在最繁忙的路線上,，火車每?jī)煞昼娨惶?，其他線路也幾乎達(dá)到這個(gè)頻率。

紐約的確有它的優(yōu)勢(shì)——尤其是對(duì)夜貓子來(lái)說(shuō),。大都會(huì)運(yùn)輸署以它的472個(gè)地鐵站全部每天24小時(shí)開(kāi)放為榮,。

上海乃至整個(gè)中國(guó)的地鐵系統(tǒng)每天晚上停運(yùn),。上海僅在數(shù)月前將其最繁忙路線的停運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)至午夜，而其他路線依然在晚上10點(diǎn)半停運(yùn),。

上海地鐵負(fù)責(zé)系統(tǒng)運(yùn)行和管理中心的副總裁邵偉中表示,，紐約地鐵之所以能做到這樣，是因?yàn)槠浣ㄔ煺咭粋€(gè)多世紀(jì)前的遠(yuǎn)見(jiàn),。紐約的地鐵系統(tǒng)除了區(qū)域隧道之外,，還修建了快速隧道。所以車廂可以在夜間輪流通過(guò)區(qū)域隧道和快速隧道,，維修工作可以在未使用的隧道里進(jìn)行,。

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