“雷達(dá)可探測(cè)到前方200米范圍內(nèi)的障礙物。前置單目攝像頭,，可以識(shí)別前方行人,、紅綠燈和車輛種類。高精度組合慣導(dǎo)定位系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)別的高精度定位,。”汪偉說(shuō),。

天氣,、路面、周邊環(huán)境等多重因素都會(huì)影響客車的智能駕駛,。該車采用夜視攝像頭與毫米波雷達(dá)的“超融合”,，可實(shí)現(xiàn)白天、夜晚的智能駕駛功能,，可清晰地對(duì)復(fù)雜路面進(jìn)行感知。

車越長(zhǎng),，智能駕駛的難度越大,。中車電動(dòng)此次推出的智能駕駛車型就選用了12米純電動(dòng)客車,，而這也是國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)首次應(yīng)用在12米純電動(dòng)客車上。這款車可容納50人,，走心的車身設(shè)計(jì)與車內(nèi)布局,，彰顯著現(xiàn)代與時(shí)尚。

馮江華表示,，這輛電動(dòng)客車代表的第三代智能汽車技術(shù)是高度智能化的自動(dòng)駕駛技術(shù),，即汽車完全不用駕駛員控制、干預(yù)的情況下,，智能系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)周邊環(huán)境變化并自主作出判斷動(dòng)作,，保證車輛安全、平穩(wěn)行駛,，某種程度上,，其安全保障能力優(yōu)于人工駕駛。目前,，全球只有少數(shù)智能駕駛汽車處于該階段,。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，智能駕駛能有效降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度,，減少交通事故的發(fā)生,，在安全性上有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，同時(shí),，隨著信息互聯(lián)的發(fā)展,，更便于車輛的管理，是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì),。

探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),，符合“中國(guó)智造2025”計(jì)劃內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)智能交通的載體,，為打造智慧城市做出核心貢獻(xiàn),。中車電動(dòng)走在新能源客車智能化研究前列，未來(lái)這款智能駕駛客車后續(xù)將會(huì)在實(shí)際公交道路上做進(jìn)一步的測(cè)試,。

事實(shí)上,，智能化公交體系建設(shè)并不遙遠(yuǎn)。近日,，中車電動(dòng)和貴陽(yáng)公交公司聯(lián)手打造智能化立體交通,，并提出了“未來(lái)公共交通要實(shí)現(xiàn)人工智能和無(wú)人駕駛的結(jié)合，降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度,，降低公交車在復(fù)雜的城市環(huán)境中的不安全因素,，降低運(yùn)行成本”的目標(biāo)。

“智軌”解決城市病

除了谷歌、百度的無(wú)人駕駛汽車等,，無(wú)人駕駛技術(shù)也被逐步運(yùn)用在軌道交通中,。

今年年底，上海軌道交通8號(hào)線三期有望開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),，成為上海首條無(wú)人駕駛地鐵線,。早在今年1月，線路部分車輛已經(jīng)就位上海閔行,。車輛運(yùn)用了世界最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù),，列車沒(méi)有駕駛室，全部車廂均用于載客,。便于根據(jù)客流調(diào)配管理,，可24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。

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