參考消息網9月8日報道 臺媒稱,，雖然共享單車大舉進軍海外,，但面對國內市場趨向飽和、政府限縮令紛出之后,，讓自行車制造廠大受影響,，甚至廠房出現停工,，連有“大陸自行車第一鎮(zhèn)”之稱的王慶坨鎮(zhèn)，也傳出訂單做完,，單車企業(yè)卻跑路的消息,。鎮(zhèn)上的自行車工廠人士坦言,，從5月以來共享單車的訂單已減少，甚至不少工廠被拖欠貨款,，金額從10多萬到200萬元不等,。

資料圖片：8月21日，一位運維人員在天津大悅城門口擺放單車,。新華社發(fā)

據臺灣中時電子報9月7日報道,，據了解，現在當地多家工廠負責人都對共享單車企業(yè)表示不信任,，擔心“貨還沒發(fā)，那邊公司就倒了”,。此外,，受到之前巨量訂單的連鎖效應，以及部分零部件工廠停工,，推升上游產品價格,，讓共享單車每輛制造成本約漲15元到20元。

報道稱,，這兩年大陸共享經濟快速興起,，滲透到社會各生活領域，一方面帶來更多便利,，但也出現資本過度投入的泡沫問題,。據大陸媒體報道，2015年大陸自行車產量8026萬輛,，較去年下降3.36%,，2016年再降0.26%，即便2017年訂單一度劇增拉動自行車制造盛況,，但市場冷卻比想象中更早,。

尤其大陸共享單車業(yè)者泛濫，加上好幾個大城市陸續(xù)推出共享單車的限投令,，更加速業(yè)者洗牌,，包含悟空單車、3Vbike和町町單車3家企業(yè)相繼倒閉,。同樣位于王慶坨鎮(zhèn)上,、町町單車的供貨商邁卡拉雷公司負責人也說，500多輛町町單車貨還沒發(fā),，公司就跑路,，讓廠里一下?lián)p失幾十萬元。

該公司銷售負責人說,，共享單車市場變化太快,，訂單風險太大,，現在的最新策略要求共享單車訂單的預付款要從過去常規(guī)30%提高至50%到60%，且要發(fā)貨當天結清尾款,。

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