蘭渝高鐵向西北延伸并入“渝新歐”國(guó)際鐵路線,，成為連接西南至西北間最便捷的鋼鐵絲綢之路,。

9年建一路自主創(chuàng)新攻堅(jiān)克難

蘭渝鐵路是我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路之一，也是一條施工難度極大,、風(fēng)險(xiǎn)極高的鐵路,。

蘭渝鐵路是我國(guó)在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路，穿越區(qū)域性大斷裂10條,、大斷層87條,，被稱為“地質(zhì)博物館”。歷經(jīng)9年,，十萬名建設(shè)大軍探索創(chuàng)新,，攻克了一系列世界級(jí)難題，取得一大批科技創(chuàng)新成果,。

全長(zhǎng)28236米的西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長(zhǎng)的隧道,，隧道地質(zhì)情況極其復(fù)雜，多次穿越斷層帶,，隧道最大埋深1400m,。

專家給出的評(píng)價(jià)是“這種長(zhǎng)達(dá)隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)大、施工難度更大,，地質(zhì)復(fù)雜,，容易巖爆?！辈贿^還是被我們的鐵路建設(shè)者們搞定了,。

真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程---胡麻嶺隧道，2017年6月19日早上10點(diǎn)30分貫通,，只是一條隧道而已,，為何如此轟動(dòng)？原來打這條隧道遇到了“第三系富水粉細(xì)砂巖”這一罕見的世界性難題,，其中一段短短的173米隧道,，前后打了整整6年，平均下來每天還不到8厘米,。

其實(shí),，全長(zhǎng)13公里多的隧道，前兩年就修到了只剩163米,，可其后發(fā)生溜塌,、突涌，讓隧道施工陷入停滯,。面對(duì)胡麻嶺隧道這一罕見的世界性難題,，國(guó)內(nèi)外幾十批次頂級(jí)專家都曾前來會(huì)診,，但都沒有進(jìn)展。連在鐵路隧道施工中享有盛譽(yù)的德國(guó)專家都沒成功,，撤離時(shí)評(píng)價(jià)“不可能在這種地層中打隧道”,，而中國(guó)鐵路建設(shè)者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。

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