拱北隧道解凍珠海連接線即將完工

今天（29日）,，利用凍結技術打造的拱北隧道完成了全部解凍工作，港珠澳大橋珠海連接線即將全線完工,。

央視記者張雷：我現(xiàn)在所在這個位置是港珠澳大橋珠海連接線的拱北隧道,，大家看我旁邊這個一米多高的管道，它就是拱北隧道的核心工程凍結管幕?，F(xiàn)在從凍結管幕內我們可以看到不再是冰雪覆蓋了,，它所有的凍結工程都已經(jīng)解凍，這也標志著拱北隧道最后一個核心環(huán)節(jié)的風險完全解除了,。

拱北隧道工程是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程,，也是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。隧道全長2741米,，采用雙向六車道設計,，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成,。

全部解凍完成的區(qū)域是口岸暗挖段,，雖然長度僅為255米，但這里不僅地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區(qū),，塌陷風險極大,，而且隧道下穿我國第一大陸路出入境口岸，拱北口岸,。

港珠澳大橋拱北隧道項目工程師李剛：現(xiàn)在平均每天的沉降速率是在兩毫米以內,，基本在我們可控的范圍之內。我們整個隧道的施工,，對口岸的影響基本上是全部解除,。

在拱北隧道施工過程初期，為達到施工基礎條件,，工程人員利用36根直徑1.62米,，長255米，具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道結構,，將富水地質土層人工變?yōu)榫邆涫┕l件的凍土層,。

下一步，工程人員將密切監(jiān)測隧道解凍后的沉降數(shù)據(jù),。采用動態(tài)填充的方式對隧道土體進行加固,，保證隧道周邊土層穩(wěn)定。

李剛：在凍的時候它是一個隆起,，然后在解凍的時候它的體積會縮小,，它會變成一個沉降。如果這個沉降過大的話,，我們要對它進行補充注漿,，用漿液改善解凍土體,，保證沉降量在一個可控的范圍內。

目前,，拱北隧道的土建工作已經(jīng)全部完成,，機電設施和隧道內路面鋪裝作業(yè)正在緊張進行中。根據(jù)工程進度,，預計在11月底具備工程整體驗收條件,。屆時，總長13.43公里的港珠澳大橋珠海連接線將全線完工,。

制冷變加熱記者探訪凍結站

拱北隧道是目前世界上最大斷面的公路隧道,，隧道最深處在地下30多米。這里的溫度和地面不同,，要想在自然條件下完全解凍需要幾年的時間,。如果這樣就大大延長了工程的風險時間。為此,，工程師們采用了強制解凍的方式加速解凍過程,。

央視記者張雷：我現(xiàn)在所在的位置是拱北隧道的凍結站，現(xiàn)在凍結站已經(jīng)不再進行凍結的工作了,，它真實的工作是加熱的功能,。大家看我身后這些管道，它就是凍結管道,，現(xiàn)在它們就已經(jīng)是我們的加熱管道了,。我們看溫度計上很清晰地顯示現(xiàn)在溫度是零上30度，當年零下30度的低溫鹽水被加熱到了零上30度,，對整個拱北隧道進行強制解凍,。

如果把管幕工程比作搭建人身體的骨骼，那么凍結工程就是利用冷卻鹽水管道,，通過循環(huán)低溫鹽水在骨骼上塑造血肉,，最終形成完整的“人體”。拱北隧道暗挖段在拱北口岸地下完成了一個高23米,，寬20米,，厚2.6米，縱向長度255米的一個大“冰桶”,。

越早解凍完成,，越早還原土層原貌就可以越早排除沉降風險，早日完工,。接下來,，工程人員將實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，對土層進行動態(tài)修復,。保證沉降安全可控,。

李剛：如果采取自然解凍,，可能需要延續(xù)幾年的時間。所以,，我們?yōu)榱吮O(jiān)測解凍對地表的影響,，我們采取人工強制解凍的方式,，然后根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù),，對它進行實時融沉注漿，減少解凍對口岸以及地表影響,。

接下來工程人員將實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù),，對土層進行動態(tài)修復，保證沉降安全可控,。

李剛：我們控制解凍有一個原則,，一個就是沉降的過程每天的速率不會超過隆起的速率。第二個,，累計沉降量不能超過累計隆起量,。第三個就是點與點差異沉降量是區(qū)域差異越小越好。

有驚無險拱北口岸下的繡花工程

港珠澳大橋拱北隧道2012年施工建設,，整個工程并非一帆風順,，在施工中就曾發(fā)生過透水的險情。工程人員說,，港珠澳大橋拱北隧道由于地處人流密集的通關口岸,，整個隧道的挖掘就像繡花一樣。

拱北口岸位于珠海和澳門兩座城市之間,，區(qū)域內永久建筑較少,，珠海連接線只能選擇從這里穿行。由于隧道下穿拱北口岸,，地上建筑樁基和地下管線星羅棋布,，可以說隧道的挖掘就像繡花一樣。此外,，拱北隧道上方是人流密集的通關口岸,，一旦由于施工造成地面沉降，就很有可能引發(fā)建筑物開裂,、變形,，甚至坍塌。

在2013年工作井的開挖過程中,，受海水潮汐的影響,，隧道內壓力過大，就出現(xiàn)過突水的險情,。

中鐵十八局集團港珠澳大橋拱北隧道項目總工程師馬勝利：當時透水之后一小時達到了將近400方,，兩個小時口岸里面就有反應，就下沉了20多公分,，當時感覺天都要塌下來了。

像這樣的突水,，在拱北隧道暗挖段的施工初期一共發(fā)生過三四次,。隨著目前解凍工作的全面完成,，拱北隧道所有風險點已經(jīng)解除,，預計在11月底具備交付條件,。

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