拱北隧道解凍珠海連接線即將完工
今天(29日),利用凍結(jié)技術(shù)打造的拱北隧道完成了全部解凍工作,港珠澳大橋珠海連接線即將全線完工,。
央視記者張雷:我現(xiàn)在所在這個(gè)位置是港珠澳大橋珠海連接線的拱北隧道,,大家看我旁邊這個(gè)一米多高的管道,它就是拱北隧道的核心工程凍結(jié)管幕?,F(xiàn)在從凍結(jié)管幕內(nèi)我們可以看到不再是冰雪覆蓋了,它所有的凍結(jié)工程都已經(jīng)解凍,這也標(biāo)志著拱北隧道最后一個(gè)核心環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)完全解除了,。
拱北隧道工程是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程,也是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道,。隧道全長(zhǎng)2741米,,采用雙向六車道設(shè)計(jì),由海域人工島明挖段,、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成,。
全部解凍完成的區(qū)域是口岸暗挖段,雖然長(zhǎng)度僅為255米,,但這里不僅地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū),,塌陷風(fēng)險(xiǎn)極大,而且隧道下穿我國(guó)第一大陸路出入境口岸,,拱北口岸,。
港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目工程師李剛:現(xiàn)在平均每天的沉降速率是在兩毫米以內(nèi),基本在我們可控的范圍之內(nèi),。我們整個(gè)隧道的施工,,對(duì)口岸的影響基本上是全部解除。
在拱北隧道施工過(guò)程初期,,為達(dá)到施工基礎(chǔ)條件,,工程人員利用36根直徑1.62米,長(zhǎng)255米,,具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道結(jié)構(gòu),,將富水地質(zhì)土層人工變?yōu)榫邆涫┕l件的凍土層。
下一步,,工程人員將密切監(jiān)測(cè)隧道解凍后的沉降數(shù)據(jù),。采用動(dòng)態(tài)填充的方式對(duì)隧道土體進(jìn)行加固,保證隧道周邊土層穩(wěn)定,。
李剛:在凍的時(shí)候它是一個(gè)隆起,,然后在解凍的時(shí)候它的體積會(huì)縮小,它會(huì)變成一個(gè)沉降,。如果這個(gè)沉降過(guò)大的話,,我們要對(duì)它進(jìn)行補(bǔ)充注漿,用漿液改善解凍土體,保證沉降量在一個(gè)可控的范圍內(nèi),。
目前,,拱北隧道的土建工作已經(jīng)全部完成,機(jī)電設(shè)施和隧道內(nèi)路面鋪裝作業(yè)正在緊張進(jìn)行中,。根據(jù)工程進(jìn)度,,預(yù)計(jì)在11月底具備工程整體驗(yàn)收條件。屆時(shí),,總長(zhǎng)13.43公里的港珠澳大橋珠海連接線將全線完工,。
制冷變加熱記者探訪凍結(jié)站
拱北隧道是目前世界上最大斷面的公路隧道,隧道最深處在地下30多米,。這里的溫度和地面不同,,要想在自然條件下完全解凍需要幾年的時(shí)間。如果這樣就大大延長(zhǎng)了工程的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間,。為此,,工程師們采用了強(qiáng)制解凍的方式加速解凍過(guò)程。
央視記者張雷:我現(xiàn)在所在的位置是拱北隧道的凍結(jié)站,,現(xiàn)在凍結(jié)站已經(jīng)不再進(jìn)行凍結(jié)的工作了,,它真實(shí)的工作是加熱的功能。大家看我身后這些管道,,它就是凍結(jié)管道,,現(xiàn)在它們就已經(jīng)是我們的加熱管道了。我們看溫度計(jì)上很清晰地顯示現(xiàn)在溫度是零上30度,,當(dāng)年零下30度的低溫鹽水被加熱到了零上30度,,對(duì)整個(gè)拱北隧道進(jìn)行強(qiáng)制解凍。
如果把管幕工程比作搭建人身體的骨骼,,那么凍結(jié)工程就是利用冷卻鹽水管道,,通過(guò)循環(huán)低溫鹽水在骨骼上塑造血肉,最終形成完整的“人體”,。拱北隧道暗挖段在拱北口岸地下完成了一個(gè)高23米,,寬20米,,厚2.6米,,縱向長(zhǎng)度255米的一個(gè)大“冰桶”。
越早解凍完成,,越早還原土層原貌就可以越早排除沉降風(fēng)險(xiǎn),,早日完工。接下來(lái),,工程人員將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù),,對(duì)土層進(jìn)行動(dòng)態(tài)修復(fù)。保證沉降安全可控。
李剛:如果采取自然解凍,,可能需要延續(xù)幾年的時(shí)間,。所以,我們?yōu)榱吮O(jiān)測(cè)解凍對(duì)地表的影響,,我們采取人工強(qiáng)制解凍的方式,,然后根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)它進(jìn)行實(shí)時(shí)融沉注漿,,減少解凍對(duì)口岸以及地表影響,。
接下來(lái)工程人員將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù),對(duì)土層進(jìn)行動(dòng)態(tài)修復(fù),,保證沉降安全可控,。
李剛:我們控制解凍有一個(gè)原則,一個(gè)就是沉降的過(guò)程每天的速率不會(huì)超過(guò)隆起的速率,。第二個(gè),,累計(jì)沉降量不能超過(guò)累計(jì)隆起量。第三個(gè)就是點(diǎn)與點(diǎn)差異沉降量是區(qū)域差異越小越好,。
有驚無(wú)險(xiǎn)拱北口岸下的繡花工程
港珠澳大橋拱北隧道2012年施工建設(shè),,整個(gè)工程并非一帆風(fēng)順,在施工中就曾發(fā)生過(guò)透水的險(xiǎn)情,。工程人員說(shuō),,港珠澳大橋拱北隧道由于地處人流密集的通關(guān)口岸,整個(gè)隧道的挖掘就像繡花一樣,。
拱北口岸位于珠海和澳門兩座城市之間,,區(qū)域內(nèi)永久建筑較少,珠海連接線只能選擇從這里穿行,。由于隧道下穿拱北口岸,,地上建筑樁基和地下管線星羅棋布,可以說(shuō)隧道的挖掘就像繡花一樣,。此外,,拱北隧道上方是人流密集的通關(guān)口岸,一旦由于施工造成地面沉降,,就很有可能引發(fā)建筑物開裂,、變形,甚至坍塌,。
在2013年工作井的開挖過(guò)程中,,受海水潮汐的影響,隧道內(nèi)壓力過(guò)大,,就出現(xiàn)過(guò)突水的險(xiǎn)情,。
中鐵十八局集團(tuán)港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目總工程師馬勝利:當(dāng)時(shí)透水之后一小時(shí)達(dá)到了將近400方,,兩個(gè)小時(shí)口岸里面就有反應(yīng),就下沉了20多公分,,當(dāng)時(shí)感覺天都要塌下來(lái)了,。
像這樣的突水,在拱北隧道暗挖段的施工初期一共發(fā)生過(guò)三四次,。隨著目前解凍工作的全面完成,,拱北隧道所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)已經(jīng)解除,預(yù)計(jì)在11月底具備交付條件,。