港珠澳大橋海底隧道是整個(gè)大橋難度最大的工程之一,，對于隧道內(nèi)的路面鋪裝也同樣困難,。相比戶外，隧道通風(fēng)條件不利,，工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術(shù),，有效降低了瀝青溫度,，解決了作業(yè)環(huán)境問題。在三個(gè)月的時(shí)間里,，共完成超23.3萬平米路面鋪裝任務(wù),。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項(xiàng)目經(jīng)理張鋒：隧道鋪裝特點(diǎn)就是環(huán)境封閉，我們采用溫拌技術(shù),，比常規(guī)瀝青鋪裝溫度下降20到30度，這樣就有效減少了煙氣排放,。同時(shí)溫度降低了,，也極大改善了我們的作業(yè)環(huán)境。

目前港珠澳大橋主體工程道路交通以及橋上機(jī)電設(shè)施已經(jīng)基本安裝完畢,，正在做最后的調(diào)試,，預(yù)計(jì)在幾天后將實(shí)現(xiàn)全線整體亮燈并具備通車條件。

相關(guān)報(bào)道:

• 港珠澳大橋創(chuàng)兩島筑島世界工程記錄 縮短工期超2年

• 港珠澳大橋澳門口岸整體亮燈 具備通車條件(圖)

• 連車都不通,，港珠澳大橋就是個(gè)"面子工程",？