原標(biāo)題：電動自行車最高時速望升至25公里

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，昨天起在工信部官網(wǎng)面向全社會公示30天,。這項(xiàng)國標(biāo)18年沒有修訂,，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)無法滿足管理需要。與現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)相比,，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)從整車質(zhì)量,、最高限速、電機(jī)功率等多方面進(jìn)行了強(qiáng)制規(guī)范,。此外,，消費(fèi)者已經(jīng)購買的不合新標(biāo)準(zhǔn)的車輛計(jì)劃年內(nèi)逐步消化。

速度,、質(zhì)量等多項(xiàng)指標(biāo)提升

按照國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化工作改革的精神,，工業(yè)和信息化部、公安部,、工商總局,、質(zhì)檢總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）四部門，組織電動自行車相關(guān)科研機(jī)構(gòu),、檢測機(jī)構(gòu),、生產(chǎn)企業(yè)、高等院校,、行業(yè)組織,、消費(fèi)者組織等方面的專家成立工作組，開展《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂工作,，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)名稱為《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》,。2018年1月16日起，該標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿在工業(yè)和信息化部,、國家標(biāo)準(zhǔn)委網(wǎng)站面向全社會公示30天,。

新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的國標(biāo)只有部分條款是強(qiáng)制性的,，也就是說,，不符合某些條款，電動自行車不允許生產(chǎn)銷售,，而新修訂的國標(biāo)是一個全文強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),，也就是說，其中任意一條規(guī)定都是生產(chǎn)銷售的否決條件,。這對行業(yè)來說,，影響較大,。

從修訂后標(biāo)準(zhǔn)的具體條款看，幾個關(guān)系到生產(chǎn)企業(yè)和使用者的“硬指標(biāo)”都有所調(diào)整,。其中,，最高車速由20km/h調(diào)整為25km/h，整車質(zhì)量（含電池）由40kg調(diào)整為55kg,，電機(jī)功率由240W調(diào)整為400W,，并對腳踏騎行功能進(jìn)行了強(qiáng)制性規(guī)定。增加了防篡改,、防火性能,、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)指標(biāo),。

2億電動車近七成不符合新標(biāo)

據(jù)介紹,，我國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，經(jīng)過多年發(fā)展,，電動自行車逐漸成為消費(fèi)者日常短途出行的重要交通工具,，全社會保有量約2億輛，年產(chǎn)3000多萬輛,。

近些年來，很多電動自行車的指標(biāo)超出了1999年出臺的現(xiàn)行《電動自行車通用技術(shù)條件》的規(guī)定,。據(jù)測算,，目前全社會保有的約2億輛電動自行車中有60%-70%不符合新標(biāo)準(zhǔn)。

“這些‘超標(biāo)’車性能上逐步接近電動輕便摩托車,，但安全性能較差,。”公安部交通管理局副局長李江平說,，這些超標(biāo)車交通安全隱患大,，造成了大量人員傷亡事故，近年來,，全國查處電動自行車交通違法數(shù)量和電動自行車肇事事故起數(shù),、死亡人數(shù)均呈逐年上升趨勢。

已購不合新標(biāo)車輛將逐步消化

工信部消費(fèi)品工業(yè)司司長高延敏表示,，對于消費(fèi)者已經(jīng)購買的不符合新標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車,，將由各省、自治區(qū),、直轄市人民政府根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定和當(dāng)?shù)貙?shí)際情況,，制定出妥善的解決辦法，通過自然報(bào)廢,、以舊換新,、折價(jià)回購,、發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼、納入機(jī)動車管理等方式,，在幾年內(nèi)逐步化解,。

新標(biāo)準(zhǔn)從發(fā)布到正式實(shí)施擬設(shè)置半年到1年的過渡期，給企業(yè)一定時間進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn)線調(diào)整和庫存產(chǎn)品消化,，具體以標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布稿規(guī)定的時間為準(zhǔn)。在新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前,，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照新標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn),，鼓勵銷售企業(yè)銷售符合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，鼓勵消費(fèi)者購買符合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品,。

■追訪

[全文強(qiáng)制]

任何一項(xiàng)不滿足車輛都屬不合規(guī)

記者注意到,，公開征求意見的新國標(biāo)是全文強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。也就是說,，其所規(guī)定內(nèi)容,，未來都將成為電動自行車生產(chǎn)、銷售,、使用環(huán)節(jié)的否決性標(biāo)準(zhǔn),。

一位電動車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，此前的國標(biāo)不是全文強(qiáng)制,，雖然速度,、整車質(zhì)量、電池功率等都有標(biāo)準(zhǔn),，但屬于推薦性的標(biāo)準(zhǔn),，只有三項(xiàng)以上（含三項(xiàng)）不符合規(guī)定才是不允許出廠的不合規(guī)產(chǎn)品。

“強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對生產(chǎn)企業(yè)來說,，影響比較大,，尤其是現(xiàn)在的規(guī)定，可能會大幅拉高整車的成本,?！?/p>

[速度提升]

最高時速提升符合國際通用標(biāo)準(zhǔn)

新標(biāo)準(zhǔn)將電動自行車限速從原來的20公里/小時提升到25公里/小時，是出于什么考慮,？中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長陳大紀(jì)向媒體表示,，這個是考慮了一些群眾出行的要求，在考慮了安全性的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了一些放寬,。

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示,，由于城市范圍擴(kuò)大，電動自行車成為快遞和外賣等行業(yè)的主要工具，超標(biāo)車在一段時間橫行,，時速早已超過現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),，甚至比新標(biāo)準(zhǔn)還要高。從世界范圍來看,，電動自行車最高時速在25公里至30公里比較多,，這個提升也符合國際上的通用標(biāo)準(zhǔn)。

[腳蹬騎行功能]

體現(xiàn)自行車人力騎行特點(diǎn)

新修訂的標(biāo)準(zhǔn)要求,，電動自行車必須具備腳踏騎行功能又是出于怎樣的考慮,？陳大紀(jì)指出，“腳踏騎行功能不是新增的,，原來就有,，電動自行車說到底還是自行車，自行車就要求具備有人力騎行的功能,，必須要有腳踏功能,。”

記者了解到,，目前如上海等地對電動自行車實(shí)施注冊登記管理辦法,，就要求登記的車輛符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，有腳踏功能,。但有些廠家在生產(chǎn)時留出腳踏位置,，為了應(yīng)付登記，但腳踏板不能真正騎行,。

[整車編碼]

唯一編碼符合日常管理

新標(biāo)準(zhǔn)提出,，在車架本體不可分隔的醒目部位表面，應(yīng)當(dāng)永久性地標(biāo)上每輛電動自行車的唯一性整車編碼,。

世界資源研究所中國交通項(xiàng)目部主任劉岱宗認(rèn)為，整車編碼可以說是在針對電動車違法問題上的一個重要嘗試,，把每一輛車都提供了追本溯源的可能,。此外，未來還有可能對每輛車設(shè)置唯一的電子標(biāo)簽,，便于管理,。

■背景

電動自行車與“超標(biāo)”車劃清界限

2016年年初，首先在南方多城市拉開陣勢的“限電單車”行動逐漸蔓延到北京,，同年4月份,，北京市公安交管部門在市內(nèi)多路段限制電動自行車行駛。

“交通事故頻發(fā)”,、“交通秩序混亂”,、“電池爆燃造成的火災(zāi)隱患大”……這些被歸納出來的“限制”原因?qū)⒁呀?jīng)執(zhí)行了十多年的《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）推到了風(fēng)口浪尖，國標(biāo)修訂呼聲越來越大。

其實(shí),，電動自行車國標(biāo)修訂工作早在2001年就有企業(yè)和專家提出,，據(jù)一位參與過第一輪修訂討論的專家說，多年來,，國標(biāo)修訂工作終因?yàn)闊o法達(dá)成多方共識而屢次停滯,。

2001年以后，超標(biāo)電動自行車漸漸占據(jù)市場,，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),，市場上大約有70%的產(chǎn)品突破國標(biāo)，在速度,、電池功率,、整車質(zhì)量等方面全面超越。近年來,，隨著外賣等行業(yè)興起,，超標(biāo)電動自行車更加泛濫。

2016年,，記者在跟隨北京交管部門查處違規(guī)行駛電動自行車的時候就發(fā)現(xiàn),，有的車輛速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國標(biāo)，甚至達(dá)到40至60公里/小時,，交通安全隱患突出,。

一家電動自行車廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)有望將合規(guī)的電動自行車和超標(biāo)車明確劃分,?！胺蠘?biāo)準(zhǔn)的是一類，所謂超標(biāo)的列為電動輕便摩托車管理,?！彼f，國家目前對電動輕便摩托已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn),。

2010年1月1日,，《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。從速度規(guī)定上看,，電動輕便摩托設(shè)計(jì)速度不低于20公里/小時,，不高于50公里/小時?！斑@樣的標(biāo)準(zhǔn)比較符合現(xiàn)在一些專業(yè)類或者大城市日常用車的需求,。”他說,，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,，希望給電動輕便摩托留出政策空間,，讓使用者通過正規(guī)渠道考取駕駛證、登記車輛,、使用車輛,。

記者還記得，2016年4月12日上午,，在那場“禁電”風(fēng)波后,，15名法學(xué)研究者和相關(guān)業(yè)內(nèi)人士針對電動車的路權(quán)問題探討了四個半小時，如何平衡城市管理與電動自行車帶來的問題,，解決之道集中在了“以法為綱,，以人為本”這個主題上。

本版采寫/新京報(bào)首席記者郭超記者裴劍飛

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