“而最艱巨和最具挑戰(zhàn)性的，莫過于觀景山隧道的建造工程,?！睋?jù)香港路政署回函介紹，觀景山隧道由兩條約1公里長的管道并排組成,，走線穿越觀景山,、機場路及機場快線之下,，再通過新填海區(qū)連接地面道路。隧道建造采用四種不同的建造方法來解決不同的技術困難,，當中包括穿越觀景山山體段用鉆爆方式開挖,、機場路段用暗挖方式施工、機場快線段以箱涵頂進方式將大型隧道預制件推進機場快線下方,、及在填海區(qū)段采用明挖方式開挖建造,。

（約1公里的觀景山隧道）

由于隧道要穿越運作中的機場快線的下方，工程團隊采用了全港首次使用的箱涵頂進方法,，以計算機系統(tǒng)控制多組大型液壓千斤頂同步推進大型隧道預制件至機場快線的下方,，建造兩條大型行車隧道管道，并在施工期間維持機場快線正常及安全的運作,，對工程技術和施工要求非常嚴格,，難度極大。

此外,，在香港接線高架橋段進行的負重荷載測試及有關分析工作亦已經(jīng)完成,。香港接線高架橋段由粵港分界線至機場島上的觀景山，全長約9.4公里,。高架橋段的負重荷載測試從2017年10月中開始進行,，測試全部19座橋梁共230座橋跨，分析結(jié)果顯示接線的橋梁全部符合設計承載能力的要求,。