原標題：我國新型磁浮列車運行試驗成功

原創(chuàng)：王握文張酉龍

國防科技大學(xué)突破掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)

新型磁浮列車運行試驗成功

軍報記者長沙5月23日電（記者王握文、通訊員張酉龍）記者今天從國防科技大學(xué)獲悉,，由該校領(lǐng)銜研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗取得成功,，時速可達160公里以上。有關(guān)專家指出,，本次運行試驗成功,，是國家“十三五”先進軌道交通重點專項課題取得的階段性成果，標志著我國已掌握中速磁浮交通核心關(guān)鍵技術(shù),，對推動我國磁浮交通技術(shù)發(fā)展具有十分重要的意義,。

該列車在國際上首次采用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案，具有能耗低,、牽引效率高,、設(shè)備更換維修方便等特點。通過對牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級,，在模塊化,、輕量化、集成化等方面實現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破,，與我國現(xiàn)在投入運營的中低速磁浮交通相比,，懸浮功耗降低20%，牽引效率提高10%以上,，綜合技術(shù)性能達到國際先進水平,。

有關(guān)專家介紹，磁浮列車由于車體與軌道不接觸,、無摩擦,，具有噪音低、損耗小,、易維護等優(yōu)點,，被譽為“零高度飛行器”,。目前世界上投入商業(yè)運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快,，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、造價高、轉(zhuǎn)彎半徑大,、選線要求高,；中低速磁浮結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)彎半徑小,、選線靈活,，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足,。如何揚長避短,，研制出兼具兩者優(yōu)點的中速磁浮列車，成為了我國磁浮交通發(fā)展的一項新課題,。

2009年以來,，該校與中國中車唐山機車車輛有限公司、北京磁浮交通發(fā)展有限公司,、中國科學(xué)院電工研究所等單位合作,，走軍民融合式自主創(chuàng)新道路，經(jīng)過多年奮力攻關(guān),，實現(xiàn)了混合懸浮控制,、高精度定位測速、降低電磁鐵發(fā)熱,、電器設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化等一系列關(guān)健技術(shù)突破,，研制出時速160公里的新型磁浮列車工程樣車，為我國發(fā)展時速200公里的中速磁浮交通奠定了堅實技術(shù)基礎(chǔ),。

這種兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點的新型磁浮列車,，將為我國提供一種方便快捷的綠色軌道交通工具，非常適合在城市群之間,、中心城市和衛(wèi)星城市之間和大城市中運行,，具有廣闊的應(yīng)用前景。

國防科技大學(xué)是我國最早開展磁浮交通技術(shù)研究的單位之一,，經(jīng)過40年的拼搏創(chuàng)新，突破掌握了懸浮導(dǎo)向控制,、懸浮傳感器,、定位測速、轉(zhuǎn)向架,、車軌耦合共振以及系統(tǒng)總體設(shè)計與集成等一系列核心關(guān)鍵技術(shù),。2000年后,，他們國內(nèi)17家企業(yè)和科研院所密切合作，積極推進國產(chǎn)磁浮交通工程化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,，為長沙磁浮快線和北京S1線建設(shè)提供了強有力的技術(shù)與核心裝備支撐,，使我國成為了世界極少數(shù)擁有磁浮交通商業(yè)運營線的國家。