原標題：中國又一跨海超級工程創(chuàng)世界先例,！難度不亞于港珠澳大橋

粵港澳大灣區(qū)提出一小時交通圈的目標,，引發(fā)公眾刷屏,，如何才能實現(xiàn),？目前大灣區(qū)有11個城市分布在珠江口的兩側(cè),，港珠澳大橋剛剛開通,，過江都要走虎門大橋,，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。

未來,，這個障礙將隨著另一項超級大工程的建成而不復存在,，因為這里正在建設(shè)一條總長24公里的“深中通道”（連接深圳到中山）,，其難度堪比港珠澳大橋,。

工程極具挑戰(zhàn)性施工難度大

深中通道距港珠澳大橋正北38公里，全長24公里,，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧,、島、橋”集群工程,，其中長6.8公里,、雙向8車道、時速100公里,、設(shè)計使用壽命100年的特長海底沉管隧道,，即深中通道沉管隧道工程將開創(chuàng)世界先例，比港珠澳大橋沉管隧道還長1.2公里,，寬兩車道,。

和港珠澳大橋類似的是，深中通道也要途經(jīng)伶仃洋,，同樣要采用沉管技術(shù),，建設(shè)者也是港珠澳大橋的同一個團隊。但是他們都表示,，深中通道的難度一點都不亞于港珠澳大橋,，甚至是一場更嚴峻的挑戰(zhàn)。

3月28日,，中交一航局S09標段副總工程師楊潤來向媒體介紹,，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對接）前的施工準備工作,?！吧钪型ǖ篮５姿淼拦こ探Y(jié)構(gòu)全新,，是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，為國內(nèi)首次采用,。新技術(shù),、新設(shè)備、新工藝,，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，施工難度大,?！?/p>

△深中通道西人工島

和港珠澳大橋海底隧道相似，深中通道海底隧道也是通過“東西人工島”進行連接,。中交一航局深中通道項目部主要負責西人工島及島上構(gòu)筑物,、E1至E22沉管管節(jié)及最終接頭浮運安裝施工。

當天,，在伶仃洋上,，繁忙的航運船與種類繁多的施工船有序航行，風箏狀的西人工島已經(jīng)“初露芳容”,。島體鋼圓筒振沉施工及島內(nèi)回填已完成,，其面積相當于19個足球場大，由57個直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成,，每個鋼圓筒相當于14層樓高,。

受航運和空運等條件限制，深中通道設(shè)計采用了“東隧西橋”的設(shè)計方案,。楊潤來介紹,，這是一種巧妙運用水的浮力、壓力,、重量等作用而設(shè)計的施工工法,。“在海洋中間建設(shè)長距離隧道,，沉管技術(shù)幾乎是目前最安全可行的手段,。”