原標(biāo)題：中國(guó)又一跨海超級(jí)工程創(chuàng)世界先例,！難度不亞于港珠澳大橋

粵港澳大灣區(qū)提出一小時(shí)交通圈的目標(biāo)，引發(fā)公眾刷屏,，如何才能實(shí)現(xiàn),？目前大灣區(qū)有11個(gè)城市分布在珠江口的兩側(cè)，港珠澳大橋剛剛開(kāi)通,，過(guò)江都要走虎門(mén)大橋,，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。

未來(lái),，這個(gè)障礙將隨著另一項(xiàng)超級(jí)大工程的建成而不復(fù)存在,，因?yàn)檫@里正在建設(shè)一條總長(zhǎng)24公里的“深中通道”（連接深圳到中山），其難度堪比港珠澳大橋,。

工程極具挑戰(zhàn)性施工難度大

深中通道距港珠澳大橋正北38公里,，全長(zhǎng)24公里,，是繼港珠澳大橋之后又一世界級(jí)超大“隧、島,、橋”集群工程,，其中長(zhǎng)6.8公里、雙向8車(chē)道,、時(shí)速100公里,、設(shè)計(jì)使用壽命100年的特長(zhǎng)海底沉管隧道，即深中通道沉管隧道工程將開(kāi)創(chuàng)世界先例,，比港珠澳大橋沉管隧道還長(zhǎng)1.2公里,，寬兩車(chē)道。

和港珠澳大橋類(lèi)似的是,，深中通道也要途經(jīng)伶仃洋,，同樣要采用沉管技術(shù)，建設(shè)者也是港珠澳大橋的同一個(gè)團(tuán)隊(duì),。但是他們都表示,，深中通道的難度一點(diǎn)都不亞于港珠澳大橋，甚至是一場(chǎng)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。

3月28日,，中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤(rùn)來(lái)向媒體介紹，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對(duì)接）前的施工準(zhǔn)備工作,?！吧钪型ǖ篮５姿淼拦こ探Y(jié)構(gòu)全新，是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道,，為國(guó)內(nèi)首次采用。新技術(shù),、新設(shè)備,、新工藝，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性,，施工難度大,。”

△深中通道西人工島

和港珠澳大橋海底隧道相似,，深中通道海底隧道也是通過(guò)“東西人工島”進(jìn)行連接,。中交一航局深中通道項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)西人工島及島上構(gòu)筑物、E1至E22沉管管節(jié)及最終接頭浮運(yùn)安裝施工,。

當(dāng)天,，在伶仃洋上，繁忙的航運(yùn)船與種類(lèi)繁多的施工船有序航行,，風(fēng)箏狀的西人工島已經(jīng)“初露芳容”,。島體鋼圓筒振沉施工及島內(nèi)回填已完成，其面積相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)大，由57個(gè)直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成,，每個(gè)鋼圓筒相當(dāng)于14層樓高,。

受航運(yùn)和空運(yùn)等條件限制，深中通道設(shè)計(jì)采用了“東隧西橋”的設(shè)計(jì)方案,。楊潤(rùn)來(lái)介紹,，這是一種巧妙運(yùn)用水的浮力、壓力,、重量等作用而設(shè)計(jì)的施工工法,。“在海洋中間建設(shè)長(zhǎng)距離隧道,，沉管技術(shù)幾乎是目前最安全可行的手段,。”