沉管隧道如何施工？

楊潤來解釋，“先在岸上預(yù)制若干管段,，然后陸續(xù)浮運(yùn)至海中間現(xiàn)澆隧道接口，一個(gè)接一個(gè)沉放于水底,，利用水的壓差將單個(gè)沉管相互連接，并正確定位在開挖好的水下基槽內(nèi),，其后再輔以相關(guān)工程施工,，使這些管段組合為隧道,，成為連接水體兩端陸上交通?！?/p>

△隧道效果圖

楊潤來介紹,，沉管的浮運(yùn)安裝是隧道施工的最后一道工序，也是技術(shù)“最神秘”和風(fēng)險(xiǎn)最高的工序,?！坝捎诔凉馨惭b是一個(gè)連續(xù)、不間斷的施工過程,，包括舾裝,、整平、出塢,、浮運(yùn),、沉放、對(duì)接,、回填,，可以說是環(huán)環(huán)相扣、幾乎是‘不可逆’的作業(yè)過程,?！?/p>

深中通道沉管隧道工程建設(shè)究竟有多難？

“這座隧道具有‘超寬,、變寬,、深埋、回淤量大,、采砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差’五大技術(shù)難點(diǎn),，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有?！睏顫檨硐蛎襟w介紹，沉管標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長度165米,、排水量約8萬噸,；32個(gè)管節(jié)平均每個(gè)用鋼量約1萬噸；單個(gè)管節(jié)由2500多個(gè)獨(dú)立倉格構(gòu)成,，數(shù)量大,、規(guī)格多，工藝參數(shù)控制及施工組織難度大等,。

△深中通道西人工島振沉施工現(xiàn)場圖

據(jù)了解,，項(xiàng)目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，國內(nèi)缺乏相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn),，尤其在島隧結(jié)合部實(shí)現(xiàn)人工島與沉管對(duì)接混凝土澆筑質(zhì)量控制,、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長距離浮運(yùn)安裝的風(fēng)險(xiǎn)管控等都面臨非常大的挑戰(zhàn)。

楊潤來說,，“針對(duì)眾多難題,，中交一航局充分吸取港珠澳大橋工程的成功經(jīng)驗(yàn)，積極組織多次工藝研討,，深入推進(jìn)聯(lián)合設(shè)計(jì),，已初步完成對(duì)人工島對(duì)接端現(xiàn)澆隧道及止水關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、沉管對(duì)接二次止水,、大體積混凝土控裂,、高大模板及支架設(shè)計(jì)等難關(guān)?！?/p>

深中通道沉管隧道今年底擬完成首節(jié)沉管安放

沉管隧道首節(jié)管節(jié)鋼殼目前正在制造加工,，預(yù)計(jì)上半年完成制造。按照計(jì)劃,，后續(xù)將運(yùn)輸至桂山島預(yù)制場完成管節(jié)預(yù)制,，我國研制的世界第一艘且唯一一艘沉管運(yùn)輸安裝一體船將于今年下半年進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為今年底首節(jié)沉管安放做好準(zhǔn)備,。

深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，2016年12月29日開工建設(shè),，計(jì)劃2024年全線通車,，屆時(shí)珠江兩岸可以半小時(shí)對(duì)接。