29號(hào)主塔是采用塔梁同步施工技術(shù),，這項(xiàng)技術(shù)是第一次使用。中國中鐵大橋局滬通大橋項(xiàng)目部工程部副部長陳濤準(zhǔn)備和斜拉索施工方確認(rèn)斜拉索的梁端戴帽情況,。戴帽，就是通過一個(gè)巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座,。斜拉索最長有576米,，最重達(dá)到83.5噸。

對于斜拉橋來說,，斜拉索是最主要的承力構(gòu)件,。這個(gè)構(gòu)件一邊連接在塔上，一邊連接在梁上,，接頭的質(zhì)量直接決定最后受力的狀態(tài),。滬通長江大橋斜拉索的平均長度在4百米左右，但安裝的誤差卻要求在一公分以內(nèi),，這對安裝工人和吊機(jī)的配合提出更高的要求,。

斜拉索

今年9月，滬通長江大橋?qū)⑦M(jìn)行中跨的鋼梁合龍,，2020年6月預(yù)計(jì)正式通車。滬通長江大橋的修通,，不僅能為老百姓出行帶來方便,，還能夠給經(jīng)濟(jì)插上騰飛的翅膀?，F(xiàn)在這里的鐵軌接駁線早已經(jīng)修好,，只待通車。未來,，張家港市將徹底告別沒有火車的歷史。隨著滬通鐵路的開通運(yùn)營,，圍繞著張家港北站,，張家港市還規(guī)劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運(yùn)物流園區(qū),，鐵路通車將給張家港帶來二次經(jīng)濟(jì)騰飛,。

鐵軌接駁線

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理,、滬通長江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵：滬通長江大橋是我國沿海鐵路重要的過江通道。它建成后將蘇南,、蘇北和上海有效聯(lián)系起來,，建成以后對長江三角經(jīng)濟(jì)一體化有著巨大的推動(dòng)作用。

半小時(shí)觀察：

修路架橋,，表面上看,，只是一項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但就是實(shí)施的這些重大基礎(chǔ)工程,，讓世界經(jīng)濟(jì)對中國經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和潛力,，感到了實(shí)實(shí)在在的信心。

原本零散的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,、經(jīng)濟(jì)個(gè)體,，將在日益完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)中，獲得更大的機(jī)會(huì)和效率,。這是世界各國政府運(yùn)行經(jīng)濟(jì)社會(huì)都明白的硬道理,，能否有力量，有定力地實(shí)施這一切,，考驗(yàn)著各國政府的投入和膽略,。中國經(jīng)濟(jì)版圖在交通網(wǎng)絡(luò)上的不斷整合、聯(lián)通,、交互,，所誕生的效應(yīng)將難以計(jì)量。

南通,、張家港,，甚至上海整個(gè)長三角區(qū)域之間不斷地跨江越海、披荊斬棘,，正是中國經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn),、砥礪前行最為真實(shí)生動(dòng)的寫照。只有深入一線展開最為真實(shí)的調(diào)查,，我們才能更清楚,，更有信心地感受到中國經(jīng)濟(jì)的未來。