29號(hào)主塔是采用塔梁同步施工技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是第一次使用,。中國(guó)中鐵大橋局滬通大橋項(xiàng)目部工程部副部長(zhǎng)陳濤準(zhǔn)備和斜拉索施工方確認(rèn)斜拉索的梁端戴帽情況,。戴帽,，就是通過(guò)一個(gè)巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座,。斜拉索最長(zhǎng)有576米，最重達(dá)到83.5噸,。

對(duì)于斜拉橋來(lái)說(shuō),，斜拉索是最主要的承力構(gòu)件。這個(gè)構(gòu)件一邊連接在塔上,，一邊連接在梁上,，接頭的質(zhì)量直接決定最后受力的狀態(tài)。滬通長(zhǎng)江大橋斜拉索的平均長(zhǎng)度在4百米左右,，但安裝的誤差卻要求在一公分以內(nèi),，這對(duì)安裝工人和吊機(jī)的配合提出更高的要求。

斜拉索

今年9月,，滬通長(zhǎng)江大橋?qū)⑦M(jìn)行中跨的鋼梁合龍,，2020年6月預(yù)計(jì)正式通車。滬通長(zhǎng)江大橋的修通,，不僅能為老百姓出行帶來(lái)方便,，還能夠給經(jīng)濟(jì)插上騰飛的翅膀。現(xiàn)在這里的鐵軌接駁線早已經(jīng)修好,，只待通車,。未來(lái)，張家港市將徹底告別沒(méi)有火車的歷史,。隨著滬通鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，圍繞著張家港北站，張家港市還規(guī)劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運(yùn)物流園區(qū),，鐵路通車將給張家港帶來(lái)二次經(jīng)濟(jì)騰飛,。

鐵軌接駁線

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵：滬通長(zhǎng)江大橋是我國(guó)沿海鐵路重要的過(guò)江通道,。它建成后將蘇南,、蘇北和上海有效聯(lián)系起來(lái)，建成以后對(duì)長(zhǎng)江三角經(jīng)濟(jì)一體化有著巨大的推動(dòng)作用,。

半小時(shí)觀察：

修路架橋,，表面上看，只是一項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，但就是實(shí)施的這些重大基礎(chǔ)工程,，讓世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和潛力，感到了實(shí)實(shí)在在的信心,。

原本零散的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,、經(jīng)濟(jì)個(gè)體，將在日益完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)中,，獲得更大的機(jī)會(huì)和效率,。這是世界各國(guó)政府運(yùn)行經(jīng)濟(jì)社會(huì)都明白的硬道理，能否有力量,，有定力地實(shí)施這一切,，考驗(yàn)著各國(guó)政府的投入和膽略。中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖在交通網(wǎng)絡(luò)上的不斷整合,、聯(lián)通,、交互，所誕生的效應(yīng)將難以計(jì)量,。

南通,、張家港，甚至上海整個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域之間不斷地跨江越海,、披荊斬棘,，正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、砥礪前行最為真實(shí)生動(dòng)的寫照,。只有深入一線展開(kāi)最為真實(shí)的調(diào)查,，我們才能更清楚,，更有信心地感受到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。