但是,，這種狀況很快就要結(jié)束了,。這里即將架起世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋---滬通長江大橋,。它采用滬通鐵路與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路“三位一體”共過江通道建設,。大橋工程用鋼量約48萬噸,，相當于12個“鳥巢”，混凝土230萬立方米,，相當于8個國家大劇院,。大橋抗震烈度7度，能抵御至少13級臺風,，10萬噸級船舶的撞擊,。其工程規(guī)模之大，設計標準之高,，施工技術(shù)難度之大,，代表著當前中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。

中國中鐵大橋局滬通長江大橋項目部經(jīng)理羅兵：滬通長江大橋建設之中應用了大量的新材料,、新技術(shù),、新裝備和新工藝。在國內(nèi)屬于首次應用,，而且擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán),。

建設中的滬通長江大橋

滬通長江大橋建成投入使用后，不僅能極大地方便居民出行,，而且使南通融入上海一小時都市圈,，便于南通未來更多地吸納蘇南和上海過剩產(chǎn)業(yè)，承接上?？萍嫁D(zhuǎn)化的成果,，促進長三角經(jīng)濟的一體化進程，成為長三角經(jīng)濟增長的新動能,！

今天是滬通大橋28號橋墩鋼梁架設的日子,，在大橋28號橋墩的兩側(cè)，兩塊巨型鋼梁正在同時架設,，是滬通長江大橋最重的兩個鋼梁塊,，自重達到1743噸,。通過架梁機，兩邊的鋼梁都在以每小時5米的速度緩慢往中間移動,。

28號橋墩鋼梁架設

這樣龐大,、復雜的鋼梁架設安裝，對于如今的中國橋梁建設者來說,，算不上什么難題,。但是，在滬通大橋的建設中,，主塔墩沉井卻出現(xiàn)過一個大難題,。

沉井是橋梁的地基。橋梁的載荷越重,，主塔就越高,，而地基也就是沉井就會越深。只有把地基打好,，一座橋梁才能進行基礎(chǔ)施工,。滬通長江大橋沉井的高度非常驚人，達到105米,，相當于三十層樓高,，下沉入土達到70多米，是世界上最大的,，也是下沉深度最深的,，而一般的沉井基礎(chǔ)是20米、30米,，頂多不超過40米,。

沉井