但是,，這種狀況很快就要結(jié)束了,。這里即將架起世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋---滬通長(zhǎng)江大橋。它采用滬通鐵路與通蘇嘉城際鐵路,、錫通高速公路“三位一體”共過江通道建設(shè),。大橋工程用鋼量約48萬噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”,，混凝土230萬立方米,，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院。大橋抗震烈度7度,，能抵御至少13級(jí)臺(tái)風(fēng),，10萬噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大,，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之高,，施工技術(shù)難度之大，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平,。

中國(guó)中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理羅兵：滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)之中應(yīng)用了大量的新材料,、新技術(shù)、新裝備和新工藝,。在國(guó)內(nèi)屬于首次應(yīng)用,，而且擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋

滬通長(zhǎng)江大橋建成投入使用后,，不僅能極大地方便居民出行,，而且使南通融入上海一小時(shí)都市圈,，便于南通未來更多地吸納蘇南和上海過剩產(chǎn)業(yè)，承接上?？萍嫁D(zhuǎn)化的成果,，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，成為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能,！

今天是滬通大橋28號(hào)橋墩鋼梁架設(shè)的日子,，在大橋28號(hào)橋墩的兩側(cè)，兩塊巨型鋼梁正在同時(shí)架設(shè),，是滬通長(zhǎng)江大橋最重的兩個(gè)鋼梁塊,，自重達(dá)到1743噸。通過架梁機(jī),，兩邊的鋼梁都在以每小時(shí)5米的速度緩慢往中間移動(dòng),。

28號(hào)橋墩鋼梁架設(shè)

這樣龐大、復(fù)雜的鋼梁架設(shè)安裝,，對(duì)于如今的中國(guó)橋梁建設(shè)者來說,，算不上什么難題。但是,，在滬通大橋的建設(shè)中,，主塔墩沉井卻出現(xiàn)過一個(gè)大難題。

沉井是橋梁的地基,。橋梁的載荷越重,，主塔就越高，而地基也就是沉井就會(huì)越深,。只有把地基打好,，一座橋梁才能進(jìn)行基礎(chǔ)施工。滬通長(zhǎng)江大橋沉井的高度非常驚人,，達(dá)到105米,，相當(dāng)于三十層樓高，下沉入土達(dá)到70多米,，是世界上最大的,，也是下沉深度最深的，而一般的沉井基礎(chǔ)是20米,、30米,，頂多不超過40米。

沉井