在學習了三個月的基礎(chǔ)知識,，又在班長旁邊跟班了一個月后，我終于有了自己可以獨立報告目標的機會,。

但是,，我第一次報告是這樣的：“報告艦長,，航向零一零，航速十四節(jié),，漁船一艘,。”

當時,，我特別緊張,，因為我站在那個崗位時報出的每一個字，都對整只艦艇產(chǎn)生決定性的影響,。

于是每次訓練結(jié)束后,，我就拼命地練習，要求自己的報告比前一次的報告，聲音更洪亮一些,，更有底氣一些,。

慢慢的我終于可以報告出：“報告艦長！航向零一零,，航速十四節(jié),，漁船一艘！”

作為導航雷達兵,，如果我沒有發(fā)現(xiàn)目標或者報告錯誤,，那么對整艘船和艦載機的航向，都會產(chǎn)生影響,，說嚴重點可能會出現(xiàn)機毀人亡的現(xiàn)象,。

我記得最危險的一次，那天霧很大,，能見度也特別低,，雷達系統(tǒng)也受到了一些影響。當我用望遠鏡看向海面的時候,，海面上很干凈,，什么都沒有。

但五分鐘之后,，瞭望兵報告說“艦尾方向有漁船”,。可能當時那個漁船想從艦尾方向繞過,，可是浪太大,，漁船已經(jīng)控制不住自己的航向。

艦長開始呼叫漁船,，卻沒有收到任何回應(yīng),。眼看就要撞上去了，艦長突然下令：“左滿舵,！”

在這個瞬間,，船開始傾斜，船艙里所有的活動物品全都已經(jīng)倒了,，駕駛室里沒有一個人敢出聲。

20秒,，30秒,，1分鐘……幸虧船的噸位重，一分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)彎完畢,，恢復(fù)了平衡,。所有人長舒了一口氣，艦長滿臉都是汗,。

那天我深切地感受到,，自己的崗位對整只艦意味著什么,。那以后，我積累經(jīng)驗,，吸取教訓,，之后在極端天氣下，再也沒有出現(xiàn)過這種情況,。

戰(zhàn)友為救戰(zhàn)機,，錯失跳傘機會

2016年4月，新的一批艦載飛行員首次起飛著艦,。大家可能不知道,，艦載飛行員的危險系數(shù)是宇航員的5倍，普通飛行員的20倍,。

普通飛機降落前,，速度是慢慢減至零。而艦載機卻要加大油門,，然后立即剎車,，從時速200公里瞬間降至零，在3秒鐘內(nèi)停住,。

飛機一落,，艦載機必須鉤住阻攔索，鉤住阻攔索的數(shù)量決定艦載機著艦的質(zhì)量,，而整個過程就是一場“人為墜機”,。所以對艦載機來說，最危險的是它降落的那一刻,。

▲圖片來源：北京衛(wèi)視電視節(jié)目截圖

在他們上艦的前一天,，我們的戰(zhàn)友張超在最后一次模擬訓練中突發(fā)意外。

他駕駛的“117號”戰(zhàn)機降落前幾乎毫無偏差,，但是就在所有輪胎都已著地的情況下,，戰(zhàn)機控制系統(tǒng)突然失靈，機頭瞬間上揚,，整個戰(zhàn)機像斷線的風箏一樣沖了出去,。

地面指揮員通過無線電對張超喊：“跳傘！”但在那緊急關(guān)頭,，張超想到的卻是拯救戰(zhàn)機,。

他立即推下操縱桿，試圖壓下機頭,，重奪整架戰(zhàn)機的控制權(quán),。

然而因為這樣，他失去了跳傘的機會，最后在巨大的推力之下直接墜地,，永遠地離開了,。