在學(xué)習(xí)了三個(gè)月的基礎(chǔ)知識(shí),，又在班長(zhǎng)旁邊跟班了一個(gè)月后,，我終于有了自己可以獨(dú)立報(bào)告目標(biāo)的機(jī)會(huì)。

但是,，我第一次報(bào)告是這樣的：“報(bào)告艦長(zhǎng),，航向零一零，航速十四節(jié),，漁船一艘,。”

當(dāng)時(shí),，我特別緊張,，因?yàn)槲艺驹谀莻€(gè)崗位時(shí)報(bào)出的每一個(gè)字，都對(duì)整只艦艇產(chǎn)生決定性的影響,。

于是每次訓(xùn)練結(jié)束后,，我就拼命地練習(xí)，要求自己的報(bào)告比前一次的報(bào)告,，聲音更洪亮一些,，更有底氣一些。

慢慢的我終于可以報(bào)告出：“報(bào)告艦長(zhǎng),！航向零一零,，航速十四節(jié)，漁船一艘,！”

作為導(dǎo)航雷達(dá)兵,，如果我沒有發(fā)現(xiàn)目標(biāo)或者報(bào)告錯(cuò)誤,，那么對(duì)整艘船和艦載機(jī)的航向，都會(huì)產(chǎn)生影響,，說嚴(yán)重點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)毀人亡的現(xiàn)象,。

我記得最危險(xiǎn)的一次，那天霧很大,，能見度也特別低,，雷達(dá)系統(tǒng)也受到了一些影響。當(dāng)我用望遠(yuǎn)鏡看向海面的時(shí)候,，海面上很干凈,，什么都沒有。

但五分鐘之后,，瞭望兵報(bào)告說“艦尾方向有漁船”,。可能當(dāng)時(shí)那個(gè)漁船想從艦尾方向繞過,，可是浪太大,，漁船已經(jīng)控制不住自己的航向。

艦長(zhǎng)開始呼叫漁船,，卻沒有收到任何回應(yīng),。眼看就要撞上去了，艦長(zhǎng)突然下令：“左滿舵,！”

在這個(gè)瞬間,，船開始傾斜，船艙里所有的活動(dòng)物品全都已經(jīng)倒了,，駕駛室里沒有一個(gè)人敢出聲,。

20秒，30秒,，1分鐘……幸虧船的噸位重,，一分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)彎完畢，恢復(fù)了平衡,。所有人長(zhǎng)舒了一口氣,，艦長(zhǎng)滿臉都是汗。

那天我深切地感受到,，自己的崗位對(duì)整只艦意味著什么,。那以后，我積累經(jīng)驗(yàn),，吸取教訓(xùn),，之后在極端天氣下，再也沒有出現(xiàn)過這種情況,。

戰(zhàn)友為救戰(zhàn)機(jī),，錯(cuò)失跳傘機(jī)會(huì)

2016年4月,，新的一批艦載飛行員首次起飛著艦。大家可能不知道,，艦載飛行員的危險(xiǎn)系數(shù)是宇航員的5倍,，普通飛行員的20倍。

普通飛機(jī)降落前,，速度是慢慢減至零,。而艦載機(jī)卻要加大油門，然后立即剎車,，從時(shí)速200公里瞬間降至零,，在3秒鐘內(nèi)停住,。

飛機(jī)一落,，艦載機(jī)必須鉤住阻攔索，鉤住阻攔索的數(shù)量決定艦載機(jī)著艦的質(zhì)量,，而整個(gè)過程就是一場(chǎng)“人為墜機(jī)”,。所以對(duì)艦載機(jī)來說，最危險(xiǎn)的是它降落的那一刻,。

▲圖片來源：北京衛(wèi)視電視節(jié)目截圖

在他們上艦的前一天,，我們的戰(zhàn)友張超在最后一次模擬訓(xùn)練中突發(fā)意外。

他駕駛的“117號(hào)”戰(zhàn)機(jī)降落前幾乎毫無偏差,，但是就在所有輪胎都已著地的情況下,，戰(zhàn)機(jī)控制系統(tǒng)突然失靈，機(jī)頭瞬間上揚(yáng),，整個(gè)戰(zhàn)機(jī)像斷線的風(fēng)箏一樣沖了出去,。

地面指揮員通過無線電對(duì)張超喊：“跳傘！”但在那緊急關(guān)頭,，張超想到的卻是拯救戰(zhàn)機(jī),。

他立即推下操縱桿，試圖壓下機(jī)頭,，重奪整架戰(zhàn)機(jī)的控制權(quán),。

然而因?yàn)檫@樣，他失去了跳傘的機(jī)會(huì),，最后在巨大的推力之下直接墜地,，永遠(yuǎn)地離開了。